Logistische Vorhersagen 2017

Mar 2, 2017Nachrichten

Die Schifffahrtsbranche selbst ist unglaublich schwer vorherzusagen, und 2017 bildet da keine Ausnahme - man denke nur an die Volatilität des Jahres 2016. Mit noch nie dagewesenen Konsolidierungen in der Schifffahrt, dem Zusammenbruch von Hanjin und der Wahl von Präsident Trump (die eine ganze Reihe neuer Handelsverhandlungen mit sich brachte) musste die Schifffahrtsbranche harte Schläge einstecken, und die Nachbeben beginnen gerade erst.

Dennoch gibt es einige Vorhersagen für ein ansonsten unberechenbares Jahr 2017, die wir mit dem Ohr am Boden machen können.

 

2016 ist noch nicht vorbei.

Die historischen Konsolidierungen in der Schifffahrt, die im vergangenen Jahr stattgefunden haben, werden den Verlauf des Jahres 2017 maßgeblich bestimmen. (Man denke an den Zusammenbruch von Hanjin, die Fusion von Cosco/China Shipping, CMA, CGM und APL, Hapag-Lloyd und UASC sowie Maersk Line und Hambug Sud). Diese Fusionen haben die Schifffahrtsbranche in den größten Wandel seit über 60 Jahren geführt.

Viele der 2016 gegründeten Allianzen zur gemeinsamen Nutzung von Schiffen werden ihren Betrieb erst im zweiten Quartal dieses Jahres aufnehmen, was die Verlader vor zusätzliche logistische Herausforderungen stellt. Das Überkapazitätsproblem, mit dem die Spediteure zu kämpfen haben, ist nicht verschwunden, und das langsame Nachfragewachstum und die sinkenden Raten, die sie in den letzten Jahren erlebt haben, haben sie auf sehr wackelige Beine gestellt.

 

Es ist aber nicht alles Weltuntergangsstimmung.

JOC prognostiziert, dass sich das Wachstum der Containerschiffsflotte im Jahr 2017 um 3,1 Prozent beschleunigen wird - das ist schneller als 2016. Zwar haben sich die Frachtraten im4. Quartal 2016 etwas erholt, wenn die Nachfrage nicht parallel zum Flottenangebot steigt, werden die Verlader weiterhin von den niedrigen Raten profitieren (Das ist nicht gut für die Spediteure).

Ein prognostiziertes Wirtschaftswachstum wird sich möglicherweise erst dann wirklich einstellen, wenn die "Mega-" BCOs sich auf ihre Raten für das Vertragsjahr 2017/2018 geeinigt haben. Die NVOCC-Gemeinschaft ist in der Regel den Ergebnissen dieser abschließenden Verhandlungen mit den Mega-BCOs ausgeliefert, was sich auf die endgültigen Kauf-/Verkaufsraten auf Kunden-/Nutzerebene auswirkt. Die Spekulationen über höhere Containerraten im Vertragsjahr 2017/2018 werden von den Ergebnissen der Mega-BCO-Verhandlungen abhängen.

 

Die "Jetzt-erst-recht"-Mentalität.

Der elektronische Geschäftsverkehr hat unsere Liefererwartungen und unseren nachfrageorientierten Geist umgestaltet. Diese zunehmende "Ich will es sofort"-Einstellung wird die Unternehmen zwingen, ihre Planungszyklen zu verkürzen und sich stärker an Daten zu orientieren, damit sie schneller und effizienter Entscheidungen in Echtzeit treffen können. Alles muss schneller gehen, und wer nicht mithalten kann (oder sich weigert), wird ins Hintertreffen geraten (oder sozusagen ins Hintertreffen geraten).

 

Trump über Handel.

Anfang dieses Jahres unternahm Trump den ersten Schritt, um die Haltung der USA zum internationalen Handel neu zu gestalten. Der Rückzug aus der Transpazifischen Partnerschaft (obwohl er unvermeidlich schien) sprach sowohl im Inland als auch international Bände. Alle Handelsabkommen stehen zur Disposition (als Nächstes kommt NAFTA), und nichts ist mehr in Stein gemeißelt.

 

Das Alter des autonomen Schiffes.

Die finnische Regierung finanziert die Forschung an autonomen Schiffen und sieht bis 2025 ein autonomes marines Ökosystem vor. Rolls-Royce arbeitet bereits an intelligenten Schiffen, die ähnlich wie eine Drohne funktionieren und von einem zentralen Kommandogebäude aus ferngesteuert werden könnten.

Andere Unternehmen haben ebenfalls mit kleinen Pilotversuchen begonnen, um die Machbarkeit autonomer Schiffe zu testen, und Rolls-Royce ist eine Partnerschaft mit dem VTT Technical Research Centre of Finland Ltd. eingegangen. So wie sich die Dinge entwickeln, besteht die Chance, dass wir noch in diesem Jahr eine kleine Ladung ohne Menschen transportieren können.

Die Zukunft der Schifffahrt sieht zwar nicht rosig aus, aber auch nicht stürmisch. Mehrere Spediteure haben ihre Gürtel enger geschnallt, und der Konsolidierungswettlauf von 2016 wird hoffentlich dazu beitragen, die Gewässer für 2017 zu glätten. In der heutigen Zeit ist ein weiterer Zusammenbruch eines Transportunternehmens nicht ausgeschlossen, aber Sie können darauf wetten, dass alle harten Lektionen, die im Laufe des letzten Jahres gelernt wurden, beherzigt wurden - und niemand will eine Neuauflage.

 

Quellen:

http://www.joc.com/maritime-news/container-lines/container-ship-fleet-growth-expected-accelerate-2017_20170103.html

http://www.joc.com/maritime-news/shippers-service-providers-brace-themselves-more-angst-2017_20170110.html

http://www.maritime-executive.com/article/finnish-government-funds-autonomous-ship-research

https://www.linkedin.com/pulse/towards-unmanned-shipping-bj%C3%B8rn-kj%C3%A6rand-haugland

 

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