Transportunternehmen und die Umwelt

Apr 6, 2017Nachrichten

Die Schifffahrt ist die energieeffizienteste Art, große Mengen an Gütern zu transportieren - tatsächlich werden 90 % der weltweiten Konsumgüter auf großen Transportschiffen befördert. Mit dem Aufkommen der Megaschiffe geht man davon aus, dass größere Schiffe mehr Container befördern können, wodurch der weltweite Ölverbrauch sinkt und weniger Schadstoffe pro beförderter Einheit freigesetzt werden. Das mag zwar der Fall sein, aber die Schifffahrtsindustrie verursacht nach wie vor eine Vielzahl von Umweltkosten.

Es werden Maßnahmen ergriffen, um viele dieser Umweltkosten auf internationaler Ebene anzugehen. Die Internationale Seeschifffahrts-Organisation (bestehend aus 71 Mitgliedstaaten) ist eine Sonderorganisation der Vereinten Nationen, die für die Regulierung der Sicherheit und des Umweltschutzes in der internationalen Schifffahrt zuständig ist. Der Ausschuss für den Schutz der Meeresumwelt (einer der fünf Hauptausschüsse der IMO) kam im Oktober letzten Jahres in London zu seiner 70. Sitzung zusammen und unternahm einige wichtige Schritte, um die Schifffahrt umweltfreundlicher und sauberer zu machen.

 

Die wichtigsten Ergebnisse der 70. Sitzung des MEPC:

 

Es wurde ein obligatorisches Erfassungssystem für den Treibstoffverbrauch von Schiffen eingeführt.

Diese Maßnahme wird dazu beitragen, die Treibhausgasemissionen zu verringern, indem die Reedereien verpflichtet werden, ihre Verbrauchsdaten für jede von ihnen verwendete Kraftstoffart zu melden. Von den Schiffen wird außerdem erwartet, dass sie alle für die Energieeffizienz relevanten Daten wie zurückgelegte Entfernung, Betriebsstunden auf See und Ladekapazität melden. Die gesammelten Daten werden vom Schiff an den Staat und schließlich an eine IMO-Datenbank für den Treibstoffverbrauch von Schiffen weitergeleitet.

Eine IMO-Strategie zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen von Schiffen soll 2018 verabschiedet werden.

Die IMO einigte sich auf einen Fahrplan für die Entwicklung einer dynamischen Emissionsminderungsstrategie und legte 2018 als Zwischenziel fest. Dies wird ein langwieriger Prozess mit zahlreichen Analysen und Überarbeitungen sein, aber die Annahme einer endgültigen Strategie ist für das Frühjahr 2023 vorgesehen.

Der 1. Januar 2020 wurde als Datum für das Inkrafttreten der weltweiten Obergrenze von 0,5 % für schwefelhaltige Schiffskraftstoffe festgelegt.

Diese Entscheidung wird dazu beitragen, die negativen Auswirkungen von Schiffsemissionen auf die menschliche Gesundheit zu verringern, und stellt einen wichtigen Schritt der Industrie zur Verbesserung der internationalen Luftqualität dar.

Zusätzlich zu den Entschließungen, die auf der letzten MEPC-Tagung verabschiedet wurden, wird im September dieses Jahres das IMO-Übereinkommen zum Ballastwassermanagement in Kraft treten. Nach dem Übereinkommen müssen Schiffe ihr Ballastwasser so bewirtschaften, dass Wasserorganismen und Krankheitserreger aus dem Ballastwasser und den Sedimenten entfernt, unschädlich gemacht oder deren Aufnahme oder Ableitung vermieden wird. Dies wird dazu beitragen, die Ausbreitung invasiver aquatischer Arten zu stoppen, die für lokale Ökosysteme und die Artenvielfalt äußerst schädlich sein können. Dieses Abkommen wird nicht nur das Risiko der Invasion invasiver Arten verringern, sondern auch klare und strenge Normen für die korrekte Bewirtschaftung von Ballastwasser festlegen.

Ist die Schifffahrtsbranche ein Vorreiter in Sachen Umweltfreundlichkeit?

Die IMO hat zwar wichtige Schritte zur Überwachung des Treibstoffverbrauchs, zur Verringerung der Schwefelemissionen und zum Ballastwassermanagement unternommen, aber es bleibt abzuwarten, wie wirksam diese Maßnahmen sein werden und ob die Schifffahrtsbranche wirklich sinnvolle Veränderungen vornimmt.

Lloyd's List, eine populäre Schifffahrtszeitschrift, hat mit mehreren globalen Schifffahrtsexperten gesprochen und sie nach ihrer Meinung gefragt, wie grün die Branche wirklich ist. Einige halten die Schifffahrtsbranche für führend in Sachen sauberer, grüner Technologie, während andere meinen, dass sie den Anschluss verpasst haben. (Verzeihen Sie das Wortspiel!) Die vollständige Liste der Expertenmeinungen finden Sie hier.

Treibstoff macht 25-50 % der Gesamtkosten in der Schifffahrt aus - das sind die größten Einzelkosten in diesem Sektor. So gesehen gibt es ganz klare wirtschaftliche Anreize für die Verbesserung der Energieeffizienz und erhebliche Investitionen in grüne Technologien.

 

Anmerkung:

Vom 22. bis 24. März trafen sich Branchenexperten in Kopenhagen zur GST (Green Ship Technology) Europe, um die neuesten Entwicklungen in der Umweltgesetzgebung zu analysieren und zu erörtern, was das Ballastwasser-Management-Übereinkommen für die wichtigsten Interessengruppen der Branche bedeuten wird. Eine ähnliche Konferenz (GST North America) ist für November 2017 geplant. Klicken Sie hier für weitere Informationen.

 

Quellen:

https://ec.europa.eu/transport/media/media-corner/70th-session-marine-environment-protection-committee-mepc-70-international_ro

http://www.nature.com/news/pollution-three-steps-to-a-green-shipping-industry-1.19369

http://www.maritime-executive.com/article/ballast-water-convention-to-enter-into-force-in-2017

 

 

 

 

 

 

 

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