Bislang war 2016 eines der umwälzendsten Jahre in der Schifffahrtsbranche. Überkapazitäten in der Seeschifffahrt (das Wall Street Journal spricht von 30 % Überkapazitäten bei Schiffen auf offener See) und eine nicht gerade glänzende Weltwirtschaft haben die Frachtraten immer weiter nach unten getrieben und viele Reedereien gezwungen, sich zusammenzuschließen oder zu verschwinden.
Da sich die meisten der weltweit größten Containerhäfen in Asien befinden, kam es im letzten Jahr auf diesem Kontinent zu beispiellosen Allianzen und Konsolidierungen. Im Rahmen von Allianzen teilen sich Schifffahrtsunternehmen Netze und Hafenanläufe und sparen auf diese Weise Millionen, aber viele gehen noch einen Schritt weiter und fusionieren vollständig.
Hier ist ein kurzer Überblick:
Februar 2016: Die China Cosco Shipping Corporation wurde offiziell in Shanghai gegründet und ist der Zusammenschluss der China Ocean Shipping Group und der China Shipping Group. Ihre gemeinsame Flotte wird nun 832 Schiffe umfassen!
Juni 2016: CMA CGM SA (drittgrößter Verlader) übernimmt die Kontrolle über Neptune Orient Lines (auch APL). Dies ist die größte Übernahme in der Branche seit einem Jahrzehnt.
Juli 2016: Hapag-Lloyd und United Arab Shipping unterzeichnen einen Fusionsvertrag und werden so zur fünftgrößten Reederei der Welt.
November 2016: Japans drei größte Schifffahrtsunternehmen, Nippon Yusen KK, Mitsui OSK Lines und Kawasaki Kisen Kaisha, kündigten ihren Zusammenschluss an und werden nun der sechstgrößte internationale Akteur sein. Ihr Zusammenschluss wird im Juli 2017 offiziell.
Dezember 2016: Maersk Line gibt bekannt, dass es eine Vereinbarung zur Übernahme der deutschen Containerschifffahrtslinie Hamburg Süd (dersiebtgrößten Containerschifffahrtslinie der Welt) getroffen hat.
2017: Aufgrund der jüngsten Fusionen, Allianzen und Übernahmen werden die sieben größten Reedereien rund 65 % der Schiffskapazität kontrollieren (Tim Smith, Vorsitzender von Maersk China). Während Anfang 2016 noch 20 Reedereien tätig waren, wird sich diese Zahl 2017 auf nur noch 14 reduzieren.
Die Folgen des Untergangs von Hanjin Shipping im Juli 2016 haben eindeutig dazu beigetragen, den Trend zu neuen Allianzen zu beschleunigen. Die großen Branchenführer schütteln sich die Hände und unterschreiben links und rechts die gepunktete Linie - da kommt einem das alte Sprichwort in den Sinn: Ist das zu viel des Guten? Werden sich all diese Konsolidierungen signifikant auf das Endergebnis auswirken und der Schifffahrtsbranche einen dringend benötigten Adrenalinschub geben?
Einige sagen, dass solche Konsolidierungen die dringend benötigte Stabilität in den Markt bringen, zur Regulierung von Preisschwankungen beitragen und Arbeitsplätze erhalten. Andere sind der Meinung, dass es sich dabei lediglich um ein Pflaster oder eine vorübergehende Lösung für das größere Problem handelt, nämlich den stetigen Nachfragerückgang, den die Spediteure (unabhängig davon, wie viele Fusionen stattfinden) nicht kontrollieren können. Neben Fusionen und Allianzen sind einige der Meinung, dass die Schifffahrtsbranche "Fett abbauen" und ihre Kapazitäten drastisch reduzieren muss, um auf dem heutigen globalen Markt überlebensfähig zu bleiben.
Branchenkenner sagen voraus, dass die Vertrags- und Spotmarktpreise der Dampferreedereien bei den Vertragsverhandlungen 2017 steigen werden bzw. steigen müssen. Dies würde jedoch ein gewisses Maß an "Absprachen" zwischen den Dampferreedereien und/oder die Bereitschaft voraussetzen, ihre größten Kunden für einen niedrigeren TEU-Preis an eine konkurrierende Reederei gehen zu lassen. Die Geschichte zeigt uns, dass die Reedereien eher darauf bedacht sind, ihre Schiffe voll zu bekommen, als sich auf eine Erhöhung der Gewinnspanne zu konzentrieren, weshalb die Kapazität eine größere Rolle für höhere Gewinnspannen spielt als der Preis pro Einheit.
Bei TOC Logistics konzentrieren wir uns auf die Senkung der ausgeben durch effiziente Prozesse, höhere Transparenz und Optimierung und nicht auf die Senkung der Preis. Unser Fokus bleibt immer bei Ihnen, dem Kunden, und unsere betrieblichen Praktiken führen zu weniger Risiko, trotz der Schwierigkeiten der Dampfschifffahrtslinien.
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Quellen:
http://www.supplychaindive.com/news/cosco-china-shipping-merger-explainer/427797/
http://www.wsj.com/articles/shipping-mergers-to-remake-global-alliances-1460479203