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Coronavirus-Hinweis

Europäische Partner Update - 28. April 2020

Unser Team trifft sich weiterhin mehrmals täglich per Telefonkonferenz mit unseren europäischen Partnern, um über den Stand des Marktes für Luft- und Seefrachtkapazitäten und den Stand der Geschäfte auf dem Laufenden zu bleiben. Unser Ziel ist es, die genauesten Informationen an unsere Kunden weiterzugeben, weiterhin proaktiv daran zu arbeiten, Raum und Raten zu schützen und innerhalb der Grenzen einer fließenden Situation für Kapazitäten mit Flugzeugen, LKWs und Schiffen zu arbeiten.

Mexiko:

Präsident Andres Manuel Lopez Obrador zeigte sich bereit, eine Vereinbarung mit den Vereinigten Staaten zu treffen, um Operationen in komplementären Industriesektoren für beide Volkswirtschaften wieder aufzunehmen, wie z.B. in der Automobilindustrie und der Landwirtschaft, die als Präventivmaßnahmen gegen die Verbreitung von COVID-19 gestoppt wurden.

"Zu gegebener Zeit wird es eine Vereinbarung geben, wenn sie sich öffnen, und wir haben uns verpflichtet, vor allem mit nationalen Geschäftsleuten, diese Öffnungen zu analysieren, um nach und nach zur produktiven Normalität an der Grenze zurückzukehren", sagte der Präsident in seiner täglichen Pressekonferenz.

Luftfracht:

Es gab keine neue signifikante Rückkehr von Passagierflügen. Eine zunehmende Anzahl von Fluggesellschaften, sowohl in den USA als auch im Inland, führen jedoch weiterhin reine Frachtflüge mit ihren Passagierflugzeugen durch. Europäische Betreiber erhielten von ihrer Behörde eine Ausnahmegenehmigung, um Fracht in der Passagierkabine auf dem Hauptdeck zu laden, und die US-Luftfahrtbehörde Federal Aviation Administration hat vor kurzem dasselbe getan und damit die Tür für US-Fluggesellschaften wie United, American und Delta geöffnet, um mehr Fracht in ihren Flugzeugen zu befördern.

Auch die US-Fluggesellschaften erhöhen ihre Frequenzen zwischen den großen Städten, was bedeutet, dass es immer mehr Möglichkeiten gibt, sich Luftfrachtkapazitäten zu sichern. Bitte sprechen Sie mit Ihrem TOC-Vertreter, um mehr zu erfahren und ein Angebot zu erhalten.

Seefracht:

Wir haben von mehreren unserer wichtigsten Carrier-Partner die Bestätigung erhalten, dass für Mai und Juni keine zusätzlichen Leerfahrten auf dem Transatlantik geplant sind. Die Reedereien arbeiten daran, die Fracht, die sich bewegt, mit den Kapazitäten, die sie derzeit auf dem Markt haben, in Einklang zu bringen.

Für unsere Kunden, die laufend Vorhersagedaten weitergegeben haben, haben wir Platz für Vorbuchungen für zukünftige Abfahrten gesichert. Wenn es kritische Sendungen gibt, die geschützten Platz auf dem Transatlantik oder Transpazifik benötigen, teilen Sie diese Informationen so früh wie möglich mit Ihrem Kundenbetreuer, da es für uns ein Prozess ist, zu diesem Zeitpunkt Platz anzufordern und zu sichern.

Deutschland eröffnet in langsamer, kontrollierter Weise:

Wir haben Hinweise von ProTrans erhalten, dass in dieser Woche die Geschäfte und Einkaufszentren in ganz Deutschland wieder geöffnet haben. Die Schulen werden Anfang Mai in Deutschland und in den skandinavischen Ländern wieder öffnen.

Deutschland war in der Lage, dies durch rigorose Tests an einem großen und repräsentativen Prozentsatz der Bevölkerung zu erreichen - ein Niveau, an dem die Vereinigten Staaten noch arbeiten.

Es gibt jedoch Regeln, unter anderem, dass jeder beim Einkaufen oder an öffentlichen Orten Masken tragen muss.

Auf Werksebene informieren uns die Lieferanten, dass Lkw-Fahrer, die zum Abholen und Absetzen von Ladung kommen, Temperaturscans unterzogen werden und dass von ihnen erwartet wird, dass sie eine Maske und Handschuhe tragen, um sich und andere zu schützen. Die Zulieferer weigern sich, Fahrer zu beladen, die sich nicht einer Temperaturmessung unterziehen wollen.

Da die Regeln von Unternehmen zu Unternehmen auferlegt werden, arbeiten wir mit jedem Werk zusammen und erkundigen uns vor der Entsendung eines Fahrers nach den jeweiligen Anforderungen, um eine erfolgreiche Abholung oder Zustellung zu gewährleisten.

Exportkontrollprüfungen sind rückläufig:

Die EU hat, ebenso wie die USA, Beschränkungen für die Ausfuhr bestimmter Artikel verhängt, die zur Herstellung von PSA oder anderer medizinischer Ausrüstung für Mitarbeiter des Gesundheitswesens und andere Personen, die gegen COVID-19 kämpfen, verwendet werden könnten.

In der ersten Woche, in der diese Beschränkungen verhängt wurden, haben wir 3.000 Zollkontrollen in den norddeutschen Häfen erlebt. Inzwischen haben die Zollbehörden die Überprüfung von Manifesten, Buchungen und Dokumenten verfeinert, so dass diese Zahl zuletzt auf nur noch 200 pro Woche gesunken ist.


CBP verschiebt Zollzahlungen um 90 Tage für berechtigte Einfuhren. - 20. April 2020

Am Sonntag, den19. April, erließ das Weiße Haus eine Executive Order mit dem Titel "Executive Order on National Emergency Authority to Temporarily Extend Deadlines for Certain Estimated Payments".

Nach der Veröffentlichung dieser EO hat Customs and Border Protection (CBP) die CSMS #42423171 - COVID-19 - 90 Day Postponement of Payment for the Deposit of Certain Estimated Duties, Taxes, and Fees herausgegeben.

Was ist das?

Die CBP verschiebt die Zollzahlungen für berechtigte Einträge von berechtigten Importeuren um 90 Tage für

  • Buchungen aus März und April 2020, die noch nicht bezahlt wurden.
  • Dies beinhaltet die März-Einträge, die mit der periodischen Monatsabrechnung (PMS) im April bezahlt werden sollen, sowie alle berechtigten Einträge zwischen jetzt und dem30. April, die per Einzelscheck, Tagesabrechnung oder periodischer Monatsabrechnung im Mai bezahlt werden sollen.

Welche Einträge sind zulässig?

Im Wesentlichen sind von dieser Verschiebung alle Einträge mit Antidumping-/Countervailing-Zöllen (ADD/CVD) oder Einträge mit handelspolitischen Abhilfemaßnahmen gemäß Sections 201, 232 (Stahl und Aluminium) und 301 (China, EU/Airbus-Streit) ausgenommen.

In erster Linie kommen Einträge in Frage, bei denen es sich um reine Verbrauchseintragungen mit Zöllen der Spalte 1 handelt, die keinen zusätzlichen Handelsmaßnahmen unterliegen.

Was ist ein berechtigter Importeur?

Die CBP legte fest, dass das Programm für Importeure gilt, die sich in einer "erheblichen finanziellen Notlage" befinden. Die CBP definiert dies in der CSMS-Nachricht folgendermaßen:

"Eine erhebliche finanzielle Härte liegt vor, wenn der Betrieb eines Importeurs im März 2020 oder April 2020 aufgrund von Anordnungen einer zuständigen Regierungsbehörde, die den Handel, den Reiseverkehr oder Gruppentreffen aufgrund von COVID-19 einschränken, ganz oder teilweise ausgesetzt wird und als Folge dieser Aussetzung die Bruttoeinnahmen des Importeurs für den Zeitraum vom 13. bis 31. März 2020 oder April 2020 weniger als 60 Prozent der Bruttoeinnahmen für den vergleichbaren Zeitraum in 2019 betragen."

Was ist der Stichtag?

Leider haben wir für unsere Importeure, die per PMS bezahlen, bis heute Abend 23:59 Uhr ET Zeit, um die März-PMS-Einträge zu ändern. Wir werden auch unsere täglichen Abrechnungen überprüfen, um zu sehen, was noch verschoben werden kann.

Zu sagen, dass dies uns mit etwas mehr als 24 Stunden vom Zeitpunkt der Ankündigung bis zur Deadline für eine große Anzahl von Einträgen in Bedrängnis gebracht hat, ist eine Untertreibung. Unsere Abteilung für Zollabwicklung macht dies heute Morgen zu ihrem Hauptaugenmerk. Wir bitten Sie, sich mit Ihrem TOC-Kundenbetreuer in Verbindung zu setzen, um weitere Einzelheiten zu erfahren und uns mitzuteilen, ob Ihr Unternehmen an diesem 90-tägigen Aufschubprogramm interessiert ist oder glaubt, dass es dafür in Frage kommt.

 


Protektionismus im In- und Ausland - April 7, 2020

Während die Länder daran arbeiten, COVID-19 in ihrer jeweiligen Bevölkerung einzudämmen, zeichnet sich ein beunruhigender Trend ab, der sich auf den legalen Handel auswirkt.

In den Vereinigten Staaten hat sich der Präsident auf den Defense Production Act berufen - ein Gesetz, das dazu dient, die Macht der Bundesregierung zu nutzen, um Unternehmen zu zwingen, etwas zu unternehmen. Vor allem hat die Regierung es benutzt, um GM zu zwingen, Ventilatoren herzustellen, an denen sie bereits arbeiteten.

Ende letzter Woche signalisierte der Präsident seine Absicht, es auf 3M anzuwenden, um eine ausreichende Versorgung mit Masken und Atemschutzgeräten für den heimischen Markt sicherzustellen, indem er deren Export verbot. Das Weiße Haus und 3M haben seitdem eine Einigung erzielt, die Exporte erlaubt, aber das gleiche "keep it here" hat begonnen, in anderen Ländern zu erscheinen.

In Indien verbot die Regierung den Export einer Reihe von potenziellen Behandlungsmedikamenten, hat das Verbot aber inzwischen auf Druck der USA wieder aufgehoben.

Was wir jetzt hören, ist, dass die Europäische Union Schritte unternommen hat, um den Export jeglicher Ware zu verbieten, die zur medizinischen Unterstützung während der Pandemie verwendet werden kann. Sie überprüfen die Exportmanifeste genauer und generische Wörter wie "Textilien" lösen eine Verzögerung aus, während die tatsächliche Ware an sie weitergeleitet wird. Die Zollbehörden gehen davon aus, dass Textilien das Potenzial haben, zur Herstellung von Masken verwendet zu werden, wenn sie stattdessen speziell für eine andere Branche wie die Automobilindustrie bestimmt sind und nicht für medizinische Zwecke umgewidmet werden können.

Diese verstärkte Kontrolle hat sich auch auf Kunststoffteile ausgeweitet.

Überfüllte Häfen, gepaart mit gestrichenen Abfahrten zu Ostern und einem Rückgang des Schiffsvolumens, bedeuten, dass jede Art von Verzögerung, die mit zusätzlichen Zollkontrollen verbunden ist, das Potenzial hat, eine mehrwöchige Verzögerung zu verursachen.

Die Erklärung der Kommission vom 14. März ist beigefügt. Die Herausforderung, die wir haben, ist, dass es einige Nummern gibt, die "dual-use" sind. Mit anderen Worten: Es handelt sich um eine generische Klassifizierung, die für mehrere Gegenstände verwendet werden kann.

Wir sprechen mit den Exporteuren, um sicherzustellen, dass wir detailliertere Beschreibungen für Konnossemente und Ausfuhrerklärungen bereitstellen, um das Potenzial für Verwechslungen und anschließende Verzögerungen zu beseitigen. Wir werden auch weiterhin sehr intensiv mit den Zollbehörden zusammenarbeiten, um zu versuchen, diese Verzögerungen zu vermeiden.

Laden Sie die Erklärung herunter.


Europäische Werksschließungen gehen weiter, das Lkw-Angebot sinkt entsprechend - 1. April 2020

Von unseren Partneragenturen in Europa hören wir immer wieder, dass aufgrund der zunehmenden Maßnahmen der Regierungen zur Verringerung der Ausbreitung von Gemeinden Geschäfte schließen oder von lokalen und nationalen Regierungen zur Schließung gezwungen werden.

Anekdotisch und basierend auf dem, was wir von Kunden und ihren entsprechenden Lieferanten hören, liegen diese Rückgänge bei 60-70 % in Spanien und 40-50 % in Frankreich. Wir haben gehört und gesehen, dass einige Komponentenfabriken geöffnet sind oder umgerüstet werden, um medizinische Geräte zu produzieren, aber diese sind eher die Ausnahme als die Regel.

Mit dem Rückgang des Frachtaufkommens sinkt auch das Angebot an Lkw-Transporten.

Viele Lkw-Fahrer kommen aus mittel- und osteuropäischen Ländern und kehren in ihre Heimatländer und zu ihren Familien zurück, anstatt in dem Land zu bleiben, in dem sie vielleicht Ladung hatten. Aus Sicht von Angebot und Nachfrage ist das gut, denn es gleicht die Menge der im Einsatz befindlichen Lkw mit der Menge der produzierten Ladung aus.

Indischer Lockdown geht weiter

Die Entscheidung der indischen Regierung, das Land abzuriegeln, hat dazu geführt, dass indische Flug- und Seehäfen Importe und Exporte einschränken. Von allen Ländern, die mit den Auswirkungen von COVID-19 zu kämpfen haben, ist Indien vielleicht das restriktivste. Die angekündigte Abriegelung läuft bis zum14. April, und die Regierung erlaubt die Bewegung von Notfall-Sendungen. Wenn der Versender die Genehmigung der lokalen Behörden einholen kann, kann die Fracht derzeit übergeben und zum Flughafen gebracht werden. Wir arbeiten diese Probleme für unsere Kunden von Fall zu Fall durch.

Die Überlastung der Häfen in den Vereinigten Staaten nimmt zu

Da viele Lagerhäuser geschlossen sind, werden nur noch lebenswichtige Güter wie medizinische Geräte und Vorräte in den Häfen umgeschlagen. Die Ladung, die zurückbleibt, weil die Schiffe voller Exporte aus China und anderen asiatischen Ländern sind, wird beginnen, die Häfen zu überfüllen. Diese Überlastung kommt zu einer Zeit, in der die Häfen aufgrund des geringen Volumens aus Europa und einigen anderen Ländern beschließen, für ein oder zwei Tage zu schließen oder die zweite oder dritte Schicht der Longshore-Arbeiter zu streichen, um ihre Kosten zu senken.

Wir arbeiten mit unseren Truckern und Spediteuren zusammen, um die zusätzlichen Kosten zu minimieren, die durch das Festhalten der Ladung in den Terminals oder durch Liegegelder oder Nachsitzen entstehen, weil die Ausrüstung über die freie Zeit hinaus unterwegs ist.

Dienstentlastung? Vielleicht dieses Mal wirklich, aber nicht für alles.

Bloomberg veröffentlichte spät am 31. März eine Geschichte, die darauf hindeutet, dass das Weiße Haus möglicherweise endlich den Aufschub der Abgaben für neunzig Tage und die Bedingungen, unter denen sie gelten werden, abgesegnet hat.

Sie können die Geschichte hier lesen, aber der Tenor ist, dass eine Executive Order herausgegeben wird, die die Zölle für MFN-Spalte eins, die erhoben werden, aufschiebt, aber nicht auf 301 und 232 Zölle. Wir werden dies weiter beobachten und wenn etwas Konkretes passiert, sind wir sicher, dass es überall in den Nachrichten zu lesen sein wird, aber wir werden ein separates Advisory mit der EO und einer Klarstellung von CBP herausgeben, wie sie die Erhebung handhaben werden.


Abriegelung in Indien, Herausforderungen für die US-Eisenbahn, Quarantäne für türkische Trucker und Luftfracht ist "Charter or Bust" - Donnerstag, 26. März 2020

Indiens Regierung sperrte das Land für seine 1,3 Milliarden Menschen ab.

Da sich COVID-19 in Indien auszubreiten beginnt, hat die Regierung die sehr feste und strenge Haltung eingenommen, dass Unternehmen geschlossen werden müssen und die Bewohner zu Hause bleiben müssen. Während die Vereinigten Staaten und Europa genau das Gleiche tun, ist Indien mit der Schließung von Flug- und Seehäfen noch einen Schritt weiter gegangen. Das bedeutet, dass Waren, die das Land betreten oder verlassen wollen, in der Schwebe sind.

TOC arbeitet mit unseren Partnern in Indien zusammen, da jeder Staat die Entscheidung der Regierung mit einigen Abweichungen interpretiert und verwaltet. Bitte sprechen Sie mit Ihrem TOC-Vertreter über den aktuellen Stand der Dinge für Ihre Sendungen nach und aus Indien.

 

Die Türkei stellt Lkw-Fahrer, die das Land betreten, unabhängig von ihrer Staatsangehörigkeit unter Quarantäne.

Während die meisten europäischen Länder LKW-Fahrern den freien Grenzübertritt unabhängig von ihrer Staatsangehörigkeit erlauben, hat die Türkei sehr strenge Kontrollen für die Einreise von LKW-Fahrern verhängt und verdammt die Fahrer im Wesentlichen zu einer Einwegfahrt mit einer zweiwöchigen Quarantäne.

Das benachbarte Bulgarien versucht, aus der Entscheidung der Türkei, die Bürger aus 67 Ländern, darunter die meisten der EU, betrifft, Kapital zu schlagen. Ihr Plan? Umladen von Fracht in bulgarische LKWs für den endgültigen Transit in die Türkei, da ihr Land keine obligatorische vierzehntägige Quarantänebeschränkung erhalten hat.

 

Bei der US-Bahn kommt es zu unregelmäßigen, inkonsistenten Abfahrten und Laufzeiten.

Logistikunternehmen und Verlader beobachten den Kaskadeneffekt von COVID-19 auf die Lieferketten. Für den intermodalen Gütertransport im Inland und zu den Häfen für den Export besteht das Potenzial darin, dass ein Kaufrückgang bei den Verbrauchern zu einem Rückgang der Anzahl der Züge führt, die von Klasse-1-Eisenbahnen betrieben werden.

Dies ist die Schlussfolgerung der American Association of Railroads. FreightWaves hat hier darüber berichtet.

 

Luftfrachtoptionen sind zunehmend nur noch Charterflüge.

Ob ein privat betriebener Frachtcharter von einer reinen Frachtfluggesellschaft, der über einen großen Konsolidierer angeboten wird, oder eine Passagierfluggesellschaft, die ihren Frachtraum dem zunehmend Meistbietenden zur Miete anbietet - wir arbeiten weiterhin in einem sehr flüssigen Markt, um sicherzustellen, dass unsere Kunden, die Luftfracht zwischen zwei Punkten benötigen, Zugang haben. Wir empfehlen den Verladern dringend, unser Spot-Quote-Team zu kontaktieren, um eine Schätzung der Kosten und der Transitzeit zu erhalten, da die regelmäßigen Intervalle mit Flug- und Lkw-Verbindungen zur Zeit alle im Fluss sind.

 


Leerfahrten, Indien reagiert auf COVID-19, Italienische Regierung fordert Abschaltungen - Montag, 23. März 2020

Gemeinsam mit unseren globalen Partnern in Europa und Asien ist TOC bestrebt, die Bedingungen in den Ländern zu überwachen, in die die Lieferketten unserer Kunden gelangen - sei es als Ausgangs-, Ziel- oder Transitpunkt.

Mit einer neuen Woche kommen Veränderungen in ganz Europa und auf dem indischen Subkontinent.

 

Europäische Leerfahrten

Wir haben erfahren, dass es nach der Osterwoche (Woche 17) geplante Leerfahrten gibt. Während wir gehofft hätten, dass der pausierende Betrieb vieler Unternehmen für die nächsten Wochen dazu führen würde, dass sie den Service während dieser Wochen wiederherstellen, ist dies leider nicht der Fall.

Aus diesem Grund arbeiten wir mit anderen Spediteuren zusammen, um Dienstleistungen und Transitoptionen in die USA zu identifizieren, die keine zusätzlichen Verzögerungen in den Lieferketten der Kunden verursachen.

 

Italienische Fabriken werden bis zum3.April stillgelegt

Die Regierung Italiens hat die schwierige Entscheidung getroffen, die Schließung der meisten Fabriken bis zum3. April zu fordern.

Diese Ankündigung machte Italiens Ministerpräsident Giuseppe Conte am Samstag. "Es ist die schwierigste Krise in unserer Nachkriegszeit", sagte Ministerpräsident Giuseppe Conte in einem auf Facebook geposteten Video und fügte hinzu: "Nur Produktionsaktivitäten, die als lebenswichtig für die nationale Produktion angesehen werden, werden erlaubt sein."

 

Indien ergreift Maßnahmen zur Bekämpfung von COVID-19

Die Zahl der Fälle in Indien steigt (sie hat 450 erreicht), und wir wurden darüber informiert, dass verschiedene Bundesstaaten innerhalb des Landes unterschiedliche Maßnahmen ergreifen, was es schwierig macht, ein zusammenhängendes Bild von der Reaktion zu bekommen und was erlaubt ist und was nicht.

  • Die Regierung des Bundesstaates Delhi hat angeordnet, dass die Grenze zu anderen Bundesstaaten bis zum 31. März geschlossen bleibt und nicht einmal Nutzfahrzeuge nach Delhi einfahren dürfen.
  • Der Staat Maharashtra ist komplett abgeriegelt und die Lagerhäuser von Port CFS sind bis zum 31. März geschlossen.
  • Der Bundesstaat Gujarat hat ebenfalls eine Sperre verhängt. Die Zollagenten in Ahmedabad haben ihre Arbeit bis zum 31. März eingestellt, und weder in den Containerdepots im Landesinneren noch am Flughafen finden weitere Abfertigungen statt.

Sobald wir mehr erfahren und Kunden aktualisieren können, werden wir weiterhin die aktuellsten Informationen zur Verfügung stellen.

 


Ostersperren, Shelter-in-Place-Bestellungen und Geschäftskontinuität - 20. März 2020

Jeden Tag hält TOC eine Statusbesprechung mit unseren Kundenbetreuern, Planern und Partnern in Europa ab, um sich darüber auszutauschen, welche Änderungen der Bedingungen in den vorangegangenen 24 Stunden stattgefunden haben. Dies ist für uns alle aufschlussreich, denn da wir uns auf unser Team von Fachexperten verlassen, die jeweils einen Teil der gesamten Lieferketten unserer Kunden von Anfang bis Ende kennen, ist es entscheidend, dass wir über die aktuellsten Informationen verfügen, mit denen wir Entscheidungen treffen können.

TOC arbeitet weiterhin mit einem kleinen Kernteam, das in unsere physischen Büros kommt, während die verbleibenden Mitarbeiter, die in der Lage sind, aus der Ferne zu arbeiten, dies mit großem Erfolg tun. Es ist eine Umstellung für Leute, die entweder nicht oder nur teilweise remote arbeiten, aber wir lernen alle gemeinsam, damit umzugehen.

 

Nach Ostern leere Abfahrten.

In unserem heutigen Telefongespräch haben wir die Tatsache besprochen, dass die seit langem geplanten Leerfahrten nach Ostern den Seefrachttransport von Europa in die Vereinigten Staaten beeinflussen werden. Wir haben mit Kunden, die in Europa offen sind, daran gearbeitet, frühere Abholungen als die geplanten Konsolidierungstermine zu arrangieren, sind aber besorgt, dass es bei Überbuchungen und gerollten Containern vor Ostern zu einer Verzögerung bei der Verschiffung kommen könnte.

Sie können sicher sein, dass wir sorgfältig daran arbeiten, den Raum und die Fracht unserer Kunden zu schützen.

 

Ad-hoc-Luftfracht durch Charter- und Passagierbetreiber.

Da die von den USA, Kanada und der EU auferlegten Reisebeschränkungen den Passagier- und Frachtraum auf dem Transatlantik um 75 % oder mehr reduziert haben, haben wir gesehen, dass die Natur ein Vakuum verabscheut und Lösungen schnell auftauchen.

Zusätzlich zum regulären Linienfrachtverkehr, der von Gesellschaften wie Lufthansa, Emirates, AirBridge und anderen bestehen bleibt, bieten US-Passagierfluggesellschaften wie American, Delta und United entweder Charterflüge an oder führen reine Frachtflüge zwischen Punkten durch. Diese Flüge sind nicht an die Passagier-, sondern an die Frachtnachfrage gebunden und verkehren auf unkonventionellen Punktpaaren, um den Bedürfnissen der Fracht gerecht zu werden.

 

Logistikunternehmen, die vom DHS als kritische Infrastruktur geschützt werden.

In den letzten 24 Stunden haben Kalifornien, Nevada, Illinois und New York entweder "Shelter-in-place"- oder "Stay-at-home"-Notfallmaßnahmen angekündigt, um die Ausbreitung und Übertragung von COVID-19 zu reduzieren. Andere Bundesstaaten beschränken die Anzahl der Personen, die sich an einem Ort versammeln dürfen, auf ein Minimum.

Da diese Beschränkungen in Kraft getreten sind, haben wir eine Reihe von Fragen darüber erhalten, ob Häfen, Trucker, Flughäfen und andere Unternehmen geöffnet bleiben können oder nicht.

TOC und andere Logistikunternehmen gehören zum "Transportation Systems Sector", einem der sechzehn vom Department of Homeland Security definierten "Critical Infrastructure Sectors".

Von der DHS-Website:

Der Sektor Transportation Systems besteht aus sieben wichtigen Untersektoren oder Modi:

  • DieLuftfahrt umfasst Flugzeuge, Flugsicherungssysteme und etwa 19.700 Flughäfen, Hubschrauberlandeplätze und Landebahnen. Ungefähr 500 bieten kommerzielle Luftfahrtdienste auf zivilen und gemeinsam genutzten Militärflughäfen, Hubschrauberlandeplätzen und Wasserflugzeugbasen an. Darüber hinaus umfasst die Luftfahrt kommerzielle und Freizeitflugzeuge (bemannt und unbemannt) und eine Vielzahl von Hilfsdiensten, wie z. B. Flugzeugreparaturstationen, Betankungsanlagen, Navigationshilfen und Flugschulen.
  • Highway and Motor Carrier umfasst mehr als 4 Millionen Meilen an Straßen, mehr als 600.000 Brücken und mehr als 350 Tunnel. Zu den Fahrzeugen gehören Lkws, einschließlich solcher, die Gefahrgut transportieren, andere Nutzfahrzeuge, einschließlich kommerzieller Reisebusse und Schulbusse, Fahrzeug- und Fahrerlizenzierungssysteme, Verkehrsmanagementsysteme und Cyber-Systeme für das Betriebsmanagement.
  • Dasmaritime Transportsystem besteht aus etwa 95.000 Meilen Küstenlinie, 361 Häfen, mehr als 25.000 Meilen Wasserstraßen und intermodalen landseitigen Verbindungen, die es den verschiedenen Verkehrsträgern ermöglichen, Menschen und Güter zum, vom und auf dem Wasser zu bewegen.
  • Mass Transit and Passenger Rail umfasst Terminals, Betriebssysteme und unterstützende Infrastruktur für den Personenverkehr mit Transitbussen, Oberleitungsbussen, Einschienenbahnen, schweren Schienenfahrzeugen - auch bekannt als U-Bahnen oder Metros -, Stadtbahnen, Personenbahnen und Vanpools/Fahrgemeinschaften. Im Jahr 2014 wurden im öffentlichen Nahverkehr und im Schienenpersonenverkehr schätzungsweise 10,8 Milliarden Fahrgastfahrten durchgeführt.
  • Pipelinesysteme bestehen aus mehr als 2,5 Millionen Meilen an Pipelines, die das ganze Land umspannen und fast das gesamte Erdgas des Landes und etwa 65 Prozent der gefährlichen Flüssigkeiten sowie verschiedene Chemikalien transportieren. Oberirdische Anlagen, wie Kompressor- und Pumpstationen, sind ebenfalls enthalten.
  • DerSchienengüterverkehr besteht aus sieben großen Spediteuren, Hunderten von kleineren Eisenbahnen, über 138.000 Meilen aktiver Schienen, über 1,33 Millionen Güterwagen und etwa 20.000 Lokomotiven. Täglich verkehren schätzungsweise 12.000 Züge. Das Verteidigungsministerium hat 30.000 Meilen an Gleisen und Strukturen als kritisch für die Mobilisierung und Versorgung der US-Streitkräfte eingestuft.
  • Der BereichPost und Versand befördert täglich etwa 720 Millionen Briefe und Pakete und umfasst große integrierte Speditionen, regionale und lokale Kurierdienste, Postdienste, Postmanagementfirmen sowie Charter- und Zustelldienste.

TOC wird weiterhin im Auftrag unserer Kunden und Lieferanten und in Abstimmung mit unseren globalen Partnern tätig sein, um die Fracht in Bewegung zu halten und gleichzeitig die Welt zu #flattenthecurve zu ermutigen.

 


 

Europäische Transportsituation bleibt flüssig, während China wieder für den Geschäftsverkehr geöffnet wird - 18. März 2020

Angesichts der aktuellen Dynamik im Güterverkehr teilen wir unsere neuesten Marktinformationen, um Kunden dabei zu helfen, Verzögerungen und zusätzliche Kosten in ihren Lieferketten zu minimieren, wo immer dies möglich ist.

Für Europa sehen wir derzeit keine Probleme, die Abholungen und LKW-Transporte innerhalb der EU-Länder verhindern. Wir beobachten jedoch mehrere Bereiche, die Anlass zur Sorge geben, darunter die Schließung von Lieferanten, Grenzübergänge und die Verfügbarkeit von Fahrern. Für Einkäufer ist es wichtig, sich bei europäischen Lieferanten zu vergewissern, dass sie für Abholungen geöffnet sind. Einige Fabriken schließen vorübergehend oder reduzieren die Arbeitszeiten aus gesundheitlichen oder versorgungstechnischen Gründen. Achten Sie auf mögliche Verzögerungen bei der Fracht oder beim Papierkram, da Fahrer und Lagerarbeiter neue Gesundheitsprotokolle befolgen. Während die EU damit begonnen hat, den Grenzübertritt zu beschleunigen, haben verstärkte Grenzkontrollen in Bezug auf die Gesundheit der Fahrer und den Papierkram zu Verzögerungen an verschiedenen Grenzübergängen geführt. Die Wartezeiten an der deutschen Grenze zu Polen, an der französischen Grenze zu Deutschland, an der deutschen Grenze zur Schweiz und auf der französischen Seite des Chunnels gehören derzeit zu den längeren. Die Verfügbarkeit von Fahrern ist ein potenzielles Problem für die Zukunft, da Europa 40 % seiner Fahrer aus Polen bezieht und man davon ausgeht, dass der Rückstau an der deutsch-polnischen Grenze aus Fahrern besteht, die auf dem Heimweg sind.

Stark reduzierte Passagierflugpläne haben große Mengen an Belly-Cargo-Kapazität aus dem Europa-USA-Markt genommen. Infolgedessen sind die Raten für transatlantische Frachtflugzeuge auf einem nie zuvor gesehenen Niveau. Knappe Kapazitäten führen zu einem Verkäufermarkt für Luftfracht mit Fluggesellschaften, die Zahlungsgarantien für Buchungen jeder Größe verlangen. Obwohl einige Passagierfluggesellschaften Frachtcharter auf Passagierflugzeugen anbieten, empfiehlt TOC die Nutzung von Linienfrachtern und Frachtercharter als verlässlichere Lösungen, da die EU-Führung weiterhin über noch mehr Einschränkungen im Passagierverkehr diskutiert. TOC rät Kunden, die in den nächsten 30 Tagen - und möglicherweise auch länger - Luftfracht nutzen wollen, ihre beste Prognose zusammenzustellen, um sich Platz zu sichern.

An der Seeverkehrsfront bleiben die Verfügbarkeit von Leercontainern und das Ungleichgewicht bei der Ausrüstung weltweit ein Problem. Der China-US-Verkehr ist dabei, sich zu normalisieren, aber leere Container, insbesondere an chinesischen Binnenstandorten, bleiben ein Problem. Leere Abfahrten aus China wurden reduziert, sind aber immer noch vorhanden. TOC hat in einer Reihe von Fällen erfolgreich Container für Kunden repositioniert.

Während die Fracht in den US-Häfen ankommt, beobachtet TOC die potenziellen Auswirkungen einer allgemeinen Verlangsamung in den USA, einschließlich intermodaler Verspätungen mit nicht vollen Zügen, der Verfügbarkeit von Fahrern und Chassis, neuer Hafenverfahren und Compliance-Anforderungen. Importeure müssen besonders vorsichtig sein, um kostspielige Wartezeiten, Zuschläge für das Ungleichgewicht von Containern und Lagerhaltung zu vermeiden.

Dies ist eine der flüssigsten Transportsituationen, die die meisten Logistikexperten in ihrer Laufbahn erlebt haben. Im Gegensatz zu vielen Spediteuren sind die Mitarbeiter von TOC in der Lage, zu 100 % von zu Hause aus zu arbeiten, um den Kunden in dieser für unsere Branche schwierigen Zeit mit Qualitätslösungen dienen zu können.


Schutz auf dem Steg: Arbeiten, um sicheren Kontakt von Mensch zu Mensch zu gewährleisten - 13. März 2020

Die Herausforderungen, die COVID-19 mit sich bringt, und die Lösungen, die erforderlich sind, um gleichzeitig den Warenfluss aufrechtzuerhalten und den Schutz wichtiger Mitarbeiter zu gewährleisten, die während des Prozesses der Abholung und Auslieferung der Fracht von Mensch zu Mensch Kontakt haben, sind von unglaublicher Bedeutung, um die Ausbreitung des Virus einzudämmen.

Unsere globalen Partner haben Mitteilungen von einigen Abholstellen in Europa erhalten, in denen gefordert wird, dass Lkw-Fahrer, die zum Abholen oder Absetzen von Ladung kommen, mit persönlicher Schutzausrüstung ausgestattet sein müssen, einschließlich, aber nicht beschränkt auf Schutzmasken, Handschuhe und Kleidung, während ein vorgeschriebener Sicherheitsabstand von mindestens 1,5 Metern eingehalten werden muss.

Es ist wichtig zu erkennen, dass LKW-Fahrer, je nachdem, ob sie Luftfracht, LCL-Seefracht oder sogar mehrere FCL-Abholungen an einem Tag abholen, einen kleinen Vorrat an Einweg-Schutzausrüstung mitführen müssten. Wir verstehen zwar die Bedeutung der Anforderungen bestimmter Lieferanten, aber ein Fahrer, der acht oder zehn Stopps an einem Tag macht, müsste eine enorme Menge an Schutzausrüstung mit sich führen.

Die EU und die CDC haben eine Reihe von Richtlinien für den Kontakt von Mensch zu Mensch eingeführt und stellen sicher, dass die Hände regelmäßig und gründlich mit Wasser und Seife gewaschen werden und, wenn dies nicht möglich ist, ein Handdesinfektionsmittel mit Mindestkriterien verwendet wird.

Während wir uns durch die Logistik arbeiten und versuchen, die Anforderungen der Abhol- oder Lieferorte zu erfüllen und gleichzeitig einen ausreichenden Vorrat an den notwendigen persönlichen Schutzartikeln wie Masken, Handschuhen, Desinfektionsmitteln und anderen Materialien sicherzustellen, bitten wir um Geduld, Verständnis und Flexibilität, um eine gemeinsame Basis zu finden, auf der jeder sicher ist und die Fracht in Bewegung bleibt.


Europäische Reisebeschränkungen durch Dänemark, Polen und die Tschechische Republik - 13. März 2020

In dem Bemühen, die Kurve von COVID-19 abzuflachen, haben heute mehrere europäische Länder angekündigt, ihre Grenzen für Ausländer zu schließen. Zum jetzigen Zeitpunkt umfasst diese Liste Dänemark, Polen und die Tschechische Republik. Siehe: https://www.bbc.com/news/live/world-51866403

Zu diesem frühen Zeitpunkt, ähnlich wie bei der Ankündigung des Präsidenten am Mittwochabend, erweckte die anfängliche Berichterstattung den Anschein, dass die Maßnahmen breit und weitreichend sind, und wie bei allem anderen steckt der Teufel im Detail. Während wir für Polen und Dänemark weiterhin nach zusätzlichen Informationen für Ausnahmen suchen, hat die Tschechische Republik angedeutet, dass Ausnahmen für mehrere Berufe erlaubt sein werden, darunter auch für LKW-Fahrer. Siehe hier: https://www.praguemorning.cz/czech-republic-state-of-emergency/ Dies ist wichtig, weil Lkw-Fahrer sehr selten nur innerhalb des Landes ihrer Staatsangehörigkeit tätig sind.

Wichtig ist, dass trotz dieser Maßnahmen und der Ankündigung der USA, die sich auf die transatlantischen Luftfrachtkapazitäten auswirken werden, die Luft- und Seewege weiterhin für den Transport von Gütern von Produzenten kritischer Komponenten zu den Herstellern zur Montage offen sind.

TOC Logistics geht davon aus, dass Europa und die USA viele der gleichen Herausforderungen im Waren- und Personenverkehr bewältigen müssen, wie China im Januar und Februar, und dass die nächsten Wochen operative Herausforderungen mit sich bringen werden, während wir nach Lösungen suchen, um die Fracht in Bewegung zu halten.

Seien Sie versichert, dass wir hier sind, dass wir uns engagieren und dass wir gemeinsam mit unseren globalen Partnern, unseren Kunden und deren Zulieferern daran arbeiten werden, die Kontinuität des Geschäfts zu gewährleisten, während wir uns dieser globalen Gesundheitsherausforderung stellen und daran arbeiten, auf den plötzlichen Aufschwung vorbereitet zu sein, wenn sich die Gleichung von Angebot, Nachfrage und Kapazität wieder einstellt.


Europäische Geräteknappheit: 5. März 2020

Wie wir auf unserer COVID-19-Update-Seite ausführlich beschrieben haben, führt der Mangel an Fracht, die China verlässt, zu einem Ungleichgewicht bei der Ausrüstung in allen Teilen der Welt.

Exporteure sind auf einen ständigen Nachschub an Importcontainern angewiesen, die für den Export beladen werden, sei es zurück nach Asien oder in andere Teile der Welt. Diese Exporte nehmen viele Formen an - Rohstoffe für die Herstellung, fertige Waren für den Verkauf oder landwirtschaftliche Produkte für den Verbrauch in einer halben Welt.

Die ausgehenden Containermengen aus Asien - insbesondere aus China - sorgen für ein verfügbares Angebot an Containern in Märkten wie der EU und den Vereinigten Staaten.

Laut Global Trade Magazine "ist dies ein direktes Ergebnis der Leerfahrt-Strategie der Reedereien, die durch die geringen/keinen Volumina auf den großen Schifffahrtsrouten ausgelöst wird. Basierend auf den Kommentaren der Reedereien und dem Containerverfügbarkeitsindex ist zu erwarten, dass sich dieser Trend fortsetzen, wenn nicht sogar noch verschlimmern wird."

Mit wenig oder gar keinen Exporten aus China und der Anzahl der gestrichenen Abfahrten bewegen sich keine Container in der Welt, und das schließt beladene und leere Boxen in den wichtigsten europäischen Seehäfen ein.

In Hamburg ist der HHLA-Terminal zu mehr als 100 % ausgelastet (derzeit liegt die Auslastung bei fast 120 %) und hat eine Regel eingeführt, dass Exportcontainer nicht mehr als 48 Stunden vor der Ankunft des Exportschiffs angeliefert werden können.

Eines der beiden größten Schifffahrtsunternehmen der Welt sieht sich nun nicht nur mit einem Mangel an Containern in Europa konfrontiert, sondern mit einem fast vollständigen Fehlen von Containern, so dass sie nicht in der Lage sind, Exportladungen aus der EU anzunehmen.

Viele Reedereien versuchen zwar, Leergut in Gebiete mit höherer Nachfrage umzupositionieren, aber das ist nur ein Notbehelf gegen den Mangel. TOC und ProTrans gehen davon aus, dass es bis Mitte April zu Engpässen bei der Ausrüstung kommen wird. Allerdings arbeitet die Cargo-Community fleißig daran, die notwendigen Korrekturmaßnahmen zu ergreifen, um die Ladung so weit wie möglich in Bewegung zu halten.

Im Falle eines Ausbruchs in den USA oder MX kann das gesamte TOC-Team aus der Ferne arbeiten - die Auswirkungen eines Ausbruchs sind für aktive Lagerarbeiter und -mitarbeiter sowie Lkw-Fahrer bedeutender

Einige Häfen haben verlangsamte Schließtage angekündigt. Zum Beispiel in Baltimore: "Aufgrund des derzeitigen Rückgangs des internationalen Containeraufkommens wird das Seagirt Marine Terminal an den folgenden Tagen geschlossen sein:

  • Donnerstag, 5. März
  • Dienstag,17.März"

Ein weiteres Problem ist der Anstieg der Raten für Luftfrachtsendungen, da Flugausfälle von Flügen aus Italien und Südkorea zu verzeichnen sind.

Andere Auswirkungen auf die Preisgestaltung, unter anderem, aber nicht ausschließlich:

  • Erstattungsausgleichszuschläge für Exporte aus den USA in alle weltweiten Destinationen (seit letztem Freitag, den 28., weitgehend veröffentlicht)
  • Import - Ungleichgewichtszuschlag für Geräte
  • Notfallzuschlag für Inlandsabholung in Europa

Das Beste, was TOC unseren Kunden geben kann - und was unsere Kunden uns geben können - sind Informationen. Wir werden weiterhin über die Verfügbarkeit von Ausrüstung, Abfahrten und die Bedingungen in den Häfen informieren. Im Gegenzug bitten wir unsere Kunden, weiterhin so transparent und offen mit uns zu sein, was ihre Prognosen, Produktionspläne und den Bedarf an Ausrüstung und Platz angeht.

Wir haben zwar keine Kontrolle über die Spediteure oder die Ausrüstung, die sie für die Positionierung der Ladung verantwortlich sind, aber indem wir ihnen die bestmöglichen Informationen zur Verfügung stellen, können wir versuchen, sie zu schützen und sicherzustellen, dass die Buchungen der TOC- und ProTrans-Kunden angenommen werden, die Container verfügbar sind und die Ladung wie geplant versendet wird.


COVID-19 Update: 28. Februar 2020

Aufgrund der Dringlichkeit, mit der die Lieferanten versuchen, die Fracht zu transportieren, steigen die All-Cargo-Luftcharter und die Kapazität der Frachtfluggesellschaften ist auf ein Minimum mit schwankenden Raten beschränkt. Die Fluggesellschaften raten uns, jetzt zu buchen, um sich in die Schlange einzureihen, und wir werden den tatsächlichen Preis für die Sendung erfahren, wenn die Flugzeit näher rückt.

Update für europäische Straßen:

Italien zeigt Anzeichen einer Notlage; die Verfügbarkeit von LKWs ist landesweit sehr gering und sie haben Teile der Grenze zu Österreich geschlossen. Zusätzlich gibt es personelle Grenzkontrollen und viele Spediteure haben eine Abneigung geäußert, Ladungen nach Italien zu bringen. Wir sind derzeit in der Lage, Ladungen zu übernehmen, die für Empfänger in Italien bestimmt sind.

Korean Air Update:

Wir haben heute Morgen das folgende Update von unseren südkoreanischen Partnern erhalten:

"Mehr als die Hälfte der neu bestätigten Fälle (des Coronavirus) sind mit einem Zweig einer religiösen Sekte in der südöstlichen Stadt Daegu verbunden. Von den 256 neuen Fällen befinden sich 182 in Daegu, 300 Kilometer südöstlich von Seoul, und 49 in der benachbarten Provinz Nord-Gyeongsang.

Andere große Provinzen und Städte haben auch einige Infektionen gemeldet, wobei Seoul weitere sechs Fälle meldete, so die Korea Centers for Disease Control and Prevention in einer Erklärung.

Wir haben die folgenden Updates von Fluggesellschaften erhalten:

  • Delta Airlines: Incheon nach Detroit, Atlanta und Seattle - Reduzierung von Flügen, aber noch nichts festgelegt. Incheon nach Minneapolis - Aussetzung
  • American Airlines: Noch keine Festlegung
  • Korean Airlines: San Francisco und Honolulu Flüge ausgesetzt 1.März bis 30.April.
  • Hawaiian Airlines: Flüge ausgesetzt vom 1.März bis 30.April.

Die Möglichkeiten des koreanischen Marktes sind weitaus eingeschränkter als die Chinas, und bei einer starken Reduzierung der Passagieroptionen bleiben nur Umschlagmöglichkeiten, die auch durch den Flugbetrieb in den Nachbarländern wie Japan, Taiwan, China und Hongkong eingeschränkt werden.

Dies wird sich direkt auf den Platz und die Raten auswirken, und wir ermutigen die Verlader, ihre Bedürfnisse so früh wie möglich mitzuteilen, damit wir zuerst den Platz sichern und uns dann den Ratenproblemen auf einer Sendung-zu-Sendung-Basis stellen können.

Update Seefracht Asien:

Wir diskutierten das Problem, dass leere Container nicht dort stehen, wo sie für die Verladung von Exporten aus Asien benötigt werden, sobald die Fabriken aufgrund von Leerfahrten und anderen Faktoren mit voller Kapazität arbeiten.

Es gibt jetzt Gerüchte über eine Container Imbalance Surcharge, die verwendet werden soll, um die Kosten für die Neupositionierung von Ausrüstung zu kompensieren, wo sie benötigt wird. Die genauen Beträge und Fahrspuren stehen noch nicht fest, aber wir beobachten sie und werden diese Informationen weitergeben, sobald wir mehr wissen.

COVID-19 Update: Februar 27, 2020

Während sich die Meldungen in den Nachrichten von den Auswirkungen auf die Lieferketten bis hin zur Ausbreitung des Virus in mehrere Länder auf der ganzen Welt drehen, wollten wir den Fokus auf die Situation in China für die Herstellung und den Versand halten und ein Update von unseren Partnern im Land bereitstellen.

Wir haben heute das folgende Update erhalten:

"Die Provinz HUBEI befindet sich im Lock-Down-Modus, wo der Ausbruch des Coronavirus in China am schwersten ist. Da die Stadt Jingzhou in der Provinz HUBEI liegt. Zulieferbetriebe in Jingzhou City müssen geschlossen werden. Unter Verkehrskontrolle dürfen nur Regierungsfahrzeuge und Fahrzeuge, die Notwendigkeiten und medizinische Lieferanten & Geräte transportieren, durchfahren.

Da die Mehrheit der Fabrikarbeiter aus HUBEI stammt und sie die Provinz HUBEI nicht verlassen dürfen, sind alle wiedereröffneten Fabriken in anderen Teilen Chinas unterbesetzt."

Die folgenden Zahlen wurden in allen Provinzen Chinas erhoben und geben den Prozentsatz der wiedereröffneten Unternehmen wieder.

Provinz Anhui 92%
Stadtbezirk Peking 61.2%
Provinz Fujian 90+%
Provinz Jiangsu 95%
Provinz Jilin 85%
Provinz Liaoning 95.6%
Provinz Shandong 91.1%
Stadtverwaltung Shanghai 70+%
Shangxi-Provinz 80.7%
Provinz Sichuan 92%
Stadtbezirk Tianjin 61.9%
Provinz Zhejiang 99.8%

In der Provinz Hubei hat die Regierung verfügt, dass alle Unternehmen mit Ausnahme der Gesundheits- und Medizinindustrie und der Anbieter notwendiger Produkte und Dienstleistungen geschlossen bleiben müssen, bis die

Ende des Tages am 10. März 2020. Die Provinzregierung von Hubei hat auch Fahrzeuge, die nicht zum Krisenmanagement gehören, und private Autos auf den Straßen verboten.

In den Vereinigten Staaten haben wir die Flugaussetzungen von Fluggesellschaften wie American, United und Delta gesehen. Es gibt eine Geschichte, dass Spring Airlines in China Flüge zwischen Shanghai und Chongqing - drei Stunden auseinander - für etwas mehr als $4,00 anbietet. Schätzungsweise 10.000 tägliche Flüge wurden im Februar gestrichen.

Die Reedereien haben bis in den März hinein weiterhin Abfahrten gestrichen, und der Mangel an Abfahrten wird bedeuten, dass bei der Wiedereröffnung der Fabriken auch die Sorge um die Anzahl der verfügbaren Leercontainer für die ostgehende Verladung eine Rolle spielen wird.

Nächste Woche werden Vertreter von TOC Logistics an der jährlichen Transpacific Maritime Conference teilnehmen, die vom Journal of Commerce gesponsert wird. Wir werden den Vertretern der Spediteure und den Wirtschaftsexperten sehr genau zuhören, was sie für die kommenden Wochen prognostizieren.

Wir haben heute Morgen das folgende Update von unseren koreanischen Partnern erhalten:

"Mehr als die Hälfte der neu bestätigten Fälle (des Coronavirus) sind mit einem Zweig einer religiösen Sekte in der südöstlichen Stadt Daegu verbunden. Von den 256 neuen Fällen befinden sich 182 in Daegu, 300 Kilometer südöstlich von Seoul, und 49 in der benachbarten Provinz Nord-Gyeongsang. Andere große Provinzen und Städte haben auch einige Infektionen mit Seoul Berichterstattung weitere sechs Fälle gemeldet, die Korea Centers for Disease Control and Prevention sagte in einer Erklärung.

"Wie Sie sehen können, sind beide Gebiete, die Stadt "Daegu" und die "Nord-Gyeongsang-Provinz", weitgehend mit dem Virus infiziert, aber es ist kein Problem für jeden, in/aus beiden Gebieten zurückzukehren, aber es wird von der Regierung nicht empfohlen. Bitte beachten Sie, dass die folgenden Anbieter in beiden Gebieten unter den Anbietern in KR wie folgt zu finden sind:

 DELTA 

(1) ICN / DTW, ATL, SEA : Reduktion der Flüge bud Nicht festgelegt

(2) ICN / MSP: DIENST ANHALTEN

(3) Datum des Inkrafttretens : Vom 1. MAR bis 30. APR 2020
- HA : Flugplan streichen
- AA : Nicht festgelegt, wird aber aktualisiert
- KE : SFO DIRECT & HNL Flug gestrichen -

Das bedeutet, dass wir für eine Weile keine regulären zweimal pro Monat stattfindenden Dienste anbieten können, da der Carrier keine Rate und keinen Platz zur Verfügung stellt und die Buchungen in unserem Markt sehr unregelmäßig sind. Wir werden Ihre Angebote für eine Weile von Fall zu Fall bewerten müssen, daher wird ein weiteres Update so bald wie möglich angekündigt.


Coronavirus Update - Donnerstag, 27. Februar 2020

Während sich die Meldungen in den Nachrichten von den Auswirkungen auf die Lieferketten bis hin zur Ausbreitung des Virus in mehrere Länder auf der ganzen Welt drehen, wollten wir den Fokus auf die Situation in China für die Herstellung und den Versand halten und ein Update von unseren Partnern im Land bereitstellen.

Wir haben heute das folgende Update erhalten:

"Die Provinz HUBEI befindet sich im Lock-Down-Modus, wo der Ausbruch des Coronavirus in China am schwersten ist. Da die Stadt Jingzhou in der Provinz HUBEI liegt. Zulieferbetriebe in Jingzhou City müssen geschlossen werden. Unter Verkehrskontrolle dürfen nur Regierungsfahrzeuge und Fahrzeuge, die Notwendigkeiten und medizinische Lieferanten & Geräte transportieren, durchfahren.

Da die Mehrheit der Fabrikarbeiter aus HUBEI stammt und sie die Provinz HUBEI nicht verlassen dürfen, sind alle wiedereröffneten Fabriken in anderen Teilen Chinas unterbesetzt."

Die folgenden Zahlen wurden in allen Provinzen Chinas erhoben und geben den Prozentsatz der wiedereröffneten Unternehmen wieder.

Provinz Anhui 92%
Stadtbezirk Peking 61.2%
Provinz Fujian 90+%
Provinz Jiangsu 95%
Provinz Jilin 85%
Provinz Liaoning 95.6%
Provinz Shandong 91.1%
Stadtverwaltung Shanghai 70+%
Shangxi-Provinz 80.7%
Provinz Sichuan 92%
Stadtbezirk Tianjin 61.9%
Provinz Zhejiang 99.8%

In der Provinz Hubei hat die Regierung verfügt, dass alle Unternehmen mit Ausnahme der Gesundheits- und Medizinbranche sowie der Anbieter notwendiger Produkte und Dienstleistungen bis zum Ende des Tages am 10. März 2020 geschlossen bleiben müssen . Die Provinzregierung von Hubei hat außerdem Fahrzeuge, die nicht zum Krisenmanagement gehören, und private Autos auf den Straßen verboten.

In den Vereinigten Staaten haben wir die Flugaussetzungen von Fluggesellschaften wie American, United und Delta gesehen. Es gibt eine Geschichte, dass Spring Airlines in China Flüge zwischen Shanghai und Chongqing - drei Stunden auseinander - für etwas mehr als $4,00 anbietet. Schätzungsweise 10.000 tägliche Flüge wurden im Februar gestrichen.

Für Seefrachtführer:

Die Reedereien haben bis in den März hinein weiterhin Abfahrten gestrichen, und der Mangel an Abfahrten wird bedeuten, dass bei der Wiedereröffnung der Fabriken auch die Sorge um die Anzahl der verfügbaren Leercontainer für die ostgehende Verladung eine Rolle spielen wird.

Die Unfähigkeit, Fracht in und aus China zu bewegen, führt zu globalen Container-Ungleichgewichten - Boxen an den falschen Orten für Importe und Exporte in Länder oder Regionen. Es wird wahrscheinlich mehrere Monate dauern, bis diese Situation behoben ist, sobald Schiffe und Fracht wieder ernsthaft in Bewegung kommen.

Für Luftversender:

Wir gehen fest davon aus, dass es bei Wiederaufnahme der Produktion in China eine erhebliche Warteschlange geben wird, um die Fracht schnell dorthin zu bringen, wo sie benötigt wird. Zu diesem Zweck werden wahrscheinlich zuerst die Frachterkapazitäten und dann der Passagierverkehr wiederhergestellt. Die Fluggesellschaften, mit denen wir gesprochen haben, haben uns den Hinweis gegeben, dass es im Moment am wichtigsten ist, sich Platz zu sichern, und wenn die Abflugzeit näher rückt, werden wir über den Preis auf der Grundlage der Marktbedingungen informiert werden.

TOC teilt diese Informationen nicht gerne, weil wir verstehen, dass die Unternehmen durch die verlängerten Schließungen bereits Verluste erlitten haben. Aber wir haben auch genug Erfahrung, dass der Schutz des Platzes von größter Bedeutung ist, um zu verhandeln oder zu feilschen, weil wir nicht glauben, dass die Verlader in der Lage sein werden, beides zu tun, wenn die Produktion wieder ernsthaft anläuft.

Nächste Woche werden Vertreter von TOC Logistics an der jährlichen Transpacific Maritime Conference teilnehmen, die vom Journal of Commerce gesponsert wird. Wir werden den Vertretern der Spediteure und den Wirtschaftsexperten sehr genau zuhören, was sie für die kommenden Wochen prognostizieren.


Coronavirus Update - Donnerstag, 13. Februar 2020

Über Nacht kam aus der Provinz Hubei die Nachricht, dass die Zahl der gemeldeten Fälle des neuartigen Coronavirus stark angestiegen ist - so stark, dass zwei chinesische Politiker ihren Job verloren haben. Die South China Morning Post berichtet, dass zwei Funktionäre der Kommunistischen Partei ersetzt wurden, als die Zahl der gemeldeten Fälle um das Zehnfache anstieg und 14.840 neue Fälle hinzukamen, was die Gesamtzahl nun auf 48.206 mit 242 neuen Todesfällen brachte.

Die New York Times berichtet, dass der starke Anstieg der gemeldeten Fälle zeigt, wie schwer es für Wissenschaftler war, das Ausmaß und die Schwere des Coronavirus-Ausbruchs in China zu erfassen, insbesondere innerhalb des Epizentrums, wo Tausende von kranken Menschen ungetestet für die Krankheit bleiben.
Konfrontiert mit so vielen Menschen mit Symptomen und keine einfache Möglichkeit, sie zu testen, scheinen die Behörden die Art und Weise, wie die Krankheit identifiziert wird, geändert zu haben.

Was die Produktion betrifft, so machen Arbeitskräftemangel, Transportunterbrechungen, fehlende medizinische Versorgung und schwerfällige lokale Beamte den Fabriken das Leben schwer - einige Arbeiter kommen aus Hubei, Hunan, Jiangsu und Zheijiang und stehen für zwei Wochen unter Quarantäne.

Laut Reuters hat der Apple-Auftragsfertiger Foxconn nur 16.000 Mitarbeiter zurückkehren lassen - ein Zehntel der Gesamtbelegschaft - und ist dazu übergegangen, zwei Millionen chirurgische Masken pro Tag für seine Mitarbeiter herzustellen.

Die Transitzeiten sind beeinträchtigt, und für die Fabriken, die die Produktion wieder aufnehmen konnten, bedeutet die geringe Anzahl von Luft- und Seefrachtunternehmen, die in und durch Festlandchina operieren, kurzfristig höhere Frachtraten. Kurzfristig ist mit Engpässen bei Spezialausrüstungen wie Kühlcontainern zu rechnen, da der freie Verkehr in ganz China nicht gewährleistet ist.

Wir sehen immer noch Probleme mit lokalen Truckern, die nicht in andere Ortschaften einfahren dürfen. In der Beilun-Bezirksregierung von Ningbo zum Beispiel wurde die Genehmigung zur Gesundheitskontrolle nicht erteilt. Die lokalen Behörden verlangen von den Unternehmen, dass sie einen Antrag auf Genehmigung zur Wiederaufnahme der Arbeit stellen und damit ihre Fähigkeit nachweisen, strenge Sicherheitsprozesse zu gewährleisten und angemessene Hygiene einzuhalten.

Für Abholungen innerhalb von Shanghai gibt es kein Problem. Abholungen aus den Provinzen Jiangsu oder Zhejiang können jedoch problematisch sein, da in diesen Provinzen nur lokal zugelassene LKWs fahren dürfen. Wie in der vergangenen Woche tun wir unser Bestes, um mit unseren Speditionen in diesen Provinzen zusammenzuarbeiten oder die von den Lieferanten beauftragten Speditionen oder die eigenen LKWs der Lieferanten für die Lieferung nach Shanghai zu nutzen. In diesen Fällen können höhere Kosten anfallen, da die Kapazitäten durch die wieder anlaufende Produktion sehr knapp sind.


Market Advisory Update - China Coronavirus - 5. Februar 2020

Da wir weiterhin Informationen von unseren Partnern und Anbietern in China überwachen und erhalten, beachten Sie bitte die folgenden Nachrichten, die heute aktualisiert wurden.

Wir wurden darauf hingewiesen, dass Straßensperrungen nicht nur zwischen Städten, sondern auch innerhalb von Städten immer häufiger vorkommen. Siehe die beiden Bilder unten, die Straßen zeigen, die von den Behörden gesperrt werden.

Die Absperrungen sollen nicht nur die Bewegung von Nutzfahrzeugen wie LKWs verhindern, sondern umfassen zunehmend auch Pickup-Trucks und andere Personenfahrzeuge. Es geht nicht nur um "LKWs können sich nicht bewegen", sondern zunehmend auch um "Fahrzeuge können sich nicht bewegen".

Maersk hat angekündigt, dass die Büros in China bis Ende Februar geschlossen bleiben und die Mitarbeiter von zu Hause aus arbeiten dürfen.

Die Büros der Hamburg Süd sind bis zum 17. Februar geschlossen.

Der Zugang zu Containerhöfen wird zwischen Blockaden und Fabrikschließungen immer schwieriger.

Was die Verfügbarkeit von Luftfracht betrifft, so hat die erhebliche Reduzierung der Passagierdienste von und nach dem chinesischen Festland entweder in die USA oder zu anderen Umschlagflughäfen den verfügbaren Auftrieb reduziert. Es wird davon ausgegangen, dass nach der Wiedereröffnung der Fabriken die einzigen Luftfrachtoptionen mit Frachtflugzeugen zur Verfügung stehen werden, bis der Passagierverkehr wieder aufgenommen wird.

Wir gehen davon aus, dass die Wiederaufnahme des Geschäfts in China und die begrenzten Optionen für abgehende Fracht einen starken Druck auf die Preisgestaltung in einem akuteren als dem üblichen Umfeld von Angebot und Nachfrage erzeugen werden.

Wir ermutigen Importeure und Planer weiterhin, mit ihren Kontakten in China zu sprechen, die von den lokalen und nationalen Regierungen beraten werden, wie die Richtlinien für die Wiedereröffnung aussehen werden und die den Standort und die Verfügbarkeit ihrer Arbeiter kennen.


 

Market Advisory Update - China Coronavirus - 3. Februar 2020

Die Mondneujahrsfeiertage sind in China offiziell zu Ende gegangen, doch die Gefahr, die vom Coronavirus innerhalb und außerhalb Chinas ausgeht, beeinträchtigt weiterhin die logistischen Lieferketten.

 

Wir hier bei TOC verstehen die Sorgen und die Unsicherheit, die dies verursacht, da die Fabriken und Unternehmen eigentlich aus den Ferien zurückkehren und den Betrieb wieder aufnehmen sollten.

 

Tatsache ist, dass viele Fabrikarbeiter innerhalb Chinas von einem Ort zum anderen innerhalb des Landes ziehen, um Arbeit zu finden, und sie reisen zweimal im Jahr nach Hause, zum Neujahrsfest und zur Goldenen Woche. Wenn die Menschen entweder aufgrund von Reisebeschränkungen nicht zurückkehren können oder es im Interesse des Schutzes der öffentlichen Gesundheit Verbote für die Wiedereröffnung von Betrieben gibt, kann die Welt nur zuschauen und abwarten.

 

Was wissen wir also Neues nach dem Wochenende?

 

Urlaubsverlängerungen:

 

 

Gemäß einer Direktive der Zentralregierung vom 27. Januar wird der Feiertag zum Neujahrsfest in Festlandchina bis zum 2. Februar verlängert. Alle Unternehmen in Festlandchina wurden aufgefordert, ihre Geschäftsräume bis Montag, den 3. Februar, nicht wieder zu öffnen.

 

Den lokalen Regierungen ist es erlaubt, die Feiertage zum Neujahrsfest je nach lokaler Situation an die Bedürfnisse der Novel-Coronavirus-Kontrolle anzupassen. Mit dem heutigen Tag haben die folgenden Gemeinden und Provinzen die weitere Verlängerung der Feiertage bis zum 9. Februar angekündigt:
  • Stadtbezirk Peking
  • Stadtbezirk Chongqing
  • Stadtverwaltung Shanghai
  • Stadtbezirk Tianjin
  • Provinz Anhui
  • Provinz Fujian
  • Guangdong-Provinz
  • Provinz Guizhou
  • Provinz Hebei
  • Provinz Henan
  • Provinz Heilongjiang
  • Provinz Hunan
  • Innere Mongolei
  • Provinz Jiangsu
  • Provinz Jiangxi
  • Provinz Jilin
  • Provinz Liaoning
  • Provinz Shandong
  • Provinz Shaanxi
  • Provinz Shanxi
  • Provinz Sichuan
  • Provinz Yunnan
  • Provinz Zhejiang
  • (ohne Wenzhou)
Die Mondneujahrsferien werden bis zum 13. Februar 2020 in der Provinz Hubei (einschließlich Wuhan) und bis zum 17. Februar 2020 in Wenzhou (der Provinz Zhejiang) verlängert.
 Zusätzliche entfallene Fahrten:

 

Das Journal of Commerce (Abonnement erforderlich) berichtet, dass die Reedereien sich bisher mit der Streichung zusätzlicher Abfahrten zurückgehalten haben, dass aber die Wahrscheinlichkeit sehr hoch ist, dass dies geschieht.

 

"Die letzten Schiffe, die Asien vor dem 25. Januar verlassen haben, werden ab nächster Woche an der nordamerikanischen Westküste und ab Mitte Februar an der Ostküste ankommen. Der Handel hatte bereits mehrere Wochen mit gedrücktem Importvolumen im Februar und März eingeplant, indem er mehr als 40 Leerabfahrten beginnend am 9. Februar. Die meisten der von den Reedereien angekündigten Leerabfahrten waren für Mitte Februar bis Anfang März geplant." - Greg Knowler, JOC

 

Maersk Line hat einen Verzicht auf Detention- und Demurrage-Gebühren für Fracht, die China vom 27. Januar bis 9. Februar verlässt, angekündigt.

 

Die Küstenwache ergreift Maßnahmen für Schiffe, die aus China kommen:

 

Die US-Küstenwache hat mit sofortiger Wirkung neue Verfahren für die Ankunft von Schiffen in US-Häfen angekündigt, die chinesische Häfen (außer Hongkong und Macau) angelaufen haben. Das ankommende Schiff muss dem Hafenkapitän der US-Küstenwache über den Gesundheitszustand der Besatzung berichten. Solange sich keine kranken Besatzungsmitglieder an Bord befinden, dürfen die Schiffe normal anlegen.

 

Globale Fluggesellschaften streichen Flüge nach und von China:

 

American, Delta und United haben die Einstellung von Flügen bis Ende März von und nach Festlandchina angekündigt, da die Passagiernachfrage deutlich zurückgegangen ist. Andere europäische und asiatische Fluggesellschaften unternehmen die gleichen Schritte.

 

Die US-Regierung hat auch Einreisebeschränkungen für ausländische Staatsbürger, die China besucht haben, in die Vereinigten Staaten verhängt.

 

Was bedeutet das für TOC-Kunden?

 

Wir wissen, dass ohne Arbeiter Fabriken nicht öffnen können. Ohne Flüge können wir keine Handgepäckdienste anbieten. Außerdem erkennen wir das Risiko für die öffentliche Gesundheit und können unsere Mitarbeiter nicht in Gefahr bringen oder riskieren, dass sie unter Quarantäne gestellt werden oder ihnen die Wiedereinreise verboten wird, wenn wir Fracht von China nach Nordamerika transportieren.

 

TOC arbeitet mit unseren Spediteuren und unseren Vertretern in China, Hongkong und den umliegenden betroffenen Ländern zusammen, um sicherzustellen, dass wir über die aktuellsten Bedingungen informiert sind und Maßnahmen ergreifen können, um die Fracht im Namen unserer Kunden weiter zu transportieren, sobald es uns erlaubt wird.

 

Bitte bleiben Sie während dieses Prozesses in Kontakt mit Ihrem TOC-Ansprechpartner.

Market Advisory Update - China Coronavirus - 30. Januar 2020

In unserem letzten Ratgeber haben wir ausführlich beschrieben, wie Peking die Entscheidung getroffen hat, das Neujahrsfest offiziell bis zum2. Februar zu verlängern, während es den einzelnen Provinzen überlassen bleibt, ob sie es weiter verlängern oder zusätzliche Maßnahmen ergreifen. Shanghai zum Beispiel verlängerte die Feiertagsschließungen bis zum9. Februar und überprüft und registriert die Temperaturen von Fahrern und Passagieren ankommender Fahrzeuge.

Mit Stand Mittwoch,29. Januar, haben wir erfahren, dass die Büros in Tianjin, Dalian, Qingdao und Xiamen ihre Arbeit am3. Februar und die Büros in Suzhou, Nanjing, Chongqing, Wuhan, Ningbo, Guangzhou und Shenzhen am10.Februar wieder aufnehmen werden

Die Maßnahmen, die in den letzten Tagen sowohl innerhalb Chinas als auch von externen Ländern und Unternehmen ergriffen wurden, zeigen die Schritte, die unternommen werden, um eine weitere Ausbreitung des Coronavirus zu verhindern.

Wir müssen unsere Kunden nachdrücklich darauf hinweisen, dass die Informationen, die wir erhalten, fließend sind und sich als Reaktion auf die weltweite Überwachung der potenziellen Ausbreitung und Gefährdung chinesischer und ausländischer Staatsangehöriger, die sich innerhalb Chinas befinden oder über die Landesgrenzen hinaus gereist sind, ändern.

  • British Airways hat alle Flüge von und nach dem chinesischen Festland ausgesetzt.
  • United Airlines hat einige Flüge ab dem1. Februar für etwas mehr als eine Woche gestrichen, da die Nachfrage deutlich zurückgegangen ist, und würde weitere Maßnahmen nicht ausschließen.
  • American Airlines kündigte an, die Flüge zwischen Los Angeles und Shanghai (PVG) und Peking vom9. Februar bis zum27. März einzustellen, da "die Nachfrage nach Reisen von und nach China deutlich zurückgegangen ist."

Was die Reedereien angeht, so hat die dänische Reederei Maersk eine Seite auf ihrer Website, die sie als Lesezeichen empfehlen, und die am29. Januar Folgendes riet:

"Alle Maersk-Betriebe, einschließlich Terminal, Lager, Depots, Büros und andere Einrichtungen mit Ausnahme von Wuhan, arbeiten weiterhin ohne Unterbrechung wie gewohnt. Die Lade-/Löschvorgänge im Hafen von Wuhan wurden bis auf Weiteres ausgesetzt und unsere Kundendienstteams verfolgen derzeit den Sendungsstatus mit den jeweiligen Kunden und besprechen alternative Transportpläne."

Häfen, Flughäfen, die Bahn und der chinesische Zoll arbeiten auch in dieser Ferienzeit wie gewohnt, außer Wuhan, das weitgehend gesperrt bleibt. Aufgrund der begrenzten Anzahl an verfügbaren Anhängern wird mit Staus gerechnet.

TOC Logistics empfiehlt Unternehmen weiterhin dringend, mit ihren Lieferanten zu kommunizieren, die über die aktuellsten Informationen zu Arbeitszeiten und Reisebeschränkungen verfügen, falls diese bestehen. Der erhebliche Rückgang von Flügen in Verbindung mit der laufenden Überwachung der Ausbreitung des Virus könnte sich möglicherweise auf Hand-Carry-Dienste auswirken, wenn die Fabriken je nach Herkunftsprovinz wieder öffnen.

Wir werden weiterhin über Markthinweise aktualisieren, sobald neue Informationen eingehen, bewertet werden und die Auswirkungen auf die Lieferketten klar artikuliert werden.

China verlängert das chinesische Neujahrsfest, um die Verbreitung des Coronavirus einzudämmen - 27. Januar 2020

Die chinesische Regierung hat heute bekannt gegeben, dass der landesweite Neujahrsfeiertag bis zum 2. Februar verlängert wurde und somit der erste freie Arbeitstag der 3. Februar ist.

Obwohl es sich um eine Ankündigung der Führung in Peking handelt, wurde den Regierungen der Provinzen (Bundesstaaten) der Ermessensspielraum eingeräumt, die Proklamation je nach Bedarf zu erweitern und zu modifizieren.

Die Provinz Shanghai zum Beispiel hat heute eine Verlängerung des Feiertags bis zum 9. Februar angekündigt. Laut einem Reuters-Artikel, der uns von unserem Partner in Hongkong zur Verfügung gestellt wurde, aber nicht auf Englisch verfügbar ist, konzentrieren sich die Bemühungen der chinesischen Regierung in erster Linie darauf, die Verfügbarkeit von Versorgungseinrichtungen, medizinischer Versorgung und den Betrieb von Gesundheitsdiensten sicherzustellen.

Alle Fahrzeuge, die auf Überlandstraßen und Straßen nach Shanghai fahren, müssen bis auf Weiteres für eine Inspektion und einen Gesundheitscheck des Fahrers und aller Passagiere anhalten. Die Informationen werden auch aufgezeichnet und die Körpertemperaturen der Fahrzeuginsassen gemessen.

Da diese Ankündigung erst heute gemacht wurde, ist es noch zu früh, um festzustellen, welche Auswirkungen die geplanten Maßnahmen auf Zollbehörden, Fluggesellschaften, Spediteure, Hafenbetriebe und alle an der Lieferkette für Luft- und Seefracht Beteiligten haben werden. Was wir wissen, ist, dass es aufgrund des Status von Shanghai als Ankunfts- und Abflugtor für so viel Luft- und Seefracht unweigerlich zu Verzögerungen kommen wird, da die Fabriken nach den Schließungen an den Feiertagen wieder öffnen.

China hat erkannt, wie hoch ansteckend und gefährlich dieses Virus ist. Das Ziel der Regierung während dieses Gesundheitsnotfalls ist es, die Ausbreitung des Virus zu verhindern, was bedeutet, große Menschenansammlungen zu reduzieren, bei denen eine Übertragung von Mensch zu Mensch ein Risiko darstellt. Verständlicherweise sind Fabriken, die Hunderte oder Tausende von Menschen auf engem Raum beschäftigen, ein Vektor, den die Regierung versucht zu schließen, um eine Übertragung zu verhindern.

Wir empfehlen unseren Kunden dringend, direkt mit ihren Fabriken zu sprechen, da diese Zugang zu den aktuellsten Informationen haben, die ihre Belegschaft betreffen.

TOC wird weiterhin die landesweiten Nachrichten in China sowie alle provinziellen oder lokalen Schritte verfolgen, die sich auf die Produktion und den Versand auswirken könnten. Bitte wenden Sie sich weiterhin an Ihre primären TOC-Ansprechpartner, da wir Informationen auf allen Ebenen des Unternehmens kommunizieren werden.