In den letzten Monaten haben wir einen großen Ansturm von Einzelhändlern erlebt, die versuchten, vor dem Sommer so viel wie möglich an Lagerbeständen zu verschieben, um der vom Konjunkturprogramm inspirierten Verbrauchernachfrage gerecht zu werden. Dieser Ansturm war eine ernsthafte Herausforderung, wenn man den Rückstau in vielen US-Häfen bedenkt, insbesondere in Südkalifornien und andere verschiedene Verzögerungen in der Industrie. Dies hat dazu geführt, dass sich einige Verlader dafür entschieden haben, ihre Fracht stattdessen an die Ostküste zu schicken, vor allem an die Häfen von Savannah und Houston.
Obwohl Savannah und Houston sich derzeit der Herausforderung stellen, verlängern sich auch dort zwangsläufig die Wartezeiten, da sie sich auf den plötzlichen Zustrom von Verkehr einstellen. Wenn ein Teil der Lieferkette betroffen ist, wirkt sich dies erwartungsgemäß auch auf andere Teile aus. Diese Verspätungen und Umleitungen haben sich unweigerlich auch auf die Lkw-Branche ausgewirkt.
Werfen wir einen Blick darauf, wie sich die Lkw-Branche dieser Herausforderung stellt und wie sie sich im weiteren Verlauf des Jahres voraussichtlich entwickeln wird.
Veränderte Frachtströme
In den letzten Monaten haben viele Spediteure ihre Lkw-Flotten an die Westküste geschickt, um dort gut bezahlte Frachtmöglichkeiten zu finden, während einige Transporte zu den Häfen der Ostküste verlagert wurden. Dies führt zu einem enormen Ungleichgewicht bei den Lkw, so dass viele Märkte nur über geringe Kapazitäten verfügen. Doch mit dem zunehmenden Importdruck ist selbst diese begrenzte Kapazität verschwunden. Viele Spediteure haben Schwierigkeiten, das gestiegene Geschäftsvolumen zu bewältigen, was zu einer hohen Umschlagshäufigkeit und einem sprunghaften Anstieg der Frachtraten führt. Dieser Preisanstieg und die mangelnde Verfügbarkeit werden wahrscheinlich bis Ende Mai und darüber hinaus anhalten, denn dann ist Memorial Day.
Erhöhte Nachfrage
In allen Bundesstaaten ist ein drastisches Ungleichgewicht in der Lieferkette zu beobachten. In vielen Fällen fahren mehrere Hundert - wenn nicht Tausende - mehr Lkw aus den Bundesstaaten heraus als in sie hinein. Diese irrsinnig gestiegene Nachfrage veranlasst viele Spediteure, Betreiber und Makler dazu, jede verbleibende Kapazität für den Meistbietenden zu reservieren, um ihre Gewinne zu maximieren. Viele ziehen es sogar vor, aus früheren Vereinbarungen auszusteigen und sich vor langfristig vertraglich vereinbarten Raten zu drücken. Einige meiden sogar Verlader oder Empfänger, die zu größeren Verspätungen führen könnten, und stellen Wartezeiten in Rechnung, anstatt die üblichen kostenlosen Verspätungszuschläge anzubieten.
Fehlende Kapazitäten
Die Welt der Containerbeförderung ist ebenfalls stark von diesem jüngsten Überangebot betroffen, da die Kapazität nahezu bei Null liegt und die Buchungen fast einen Monat vor der Ankunft der Container erfolgen. Hinzu kommt der jüngste Mangel an CDL-Fahrern, der den Spediteuren, die ihre Flotte aufstocken wollen, Schwierigkeiten bereitet. Die Zahl der Umladeanfragen nimmt zu, da die schiere Menge der eingehenden Fracht nicht den nötigen Platz bietet, um sie unterzubringen. Viele Lagerhäuser haben mit Lagerproblemen zu kämpfen, da sie nicht in der Lage sind, mehr Bestände aufzunehmen, ohne zunächst einen Teil wieder auszulagern.
Zu Beginn des Jahres gab es Hoffnungen, dass der Juni oder Juli eine Verlangsamung des Frachtaufkommens mit sich bringen würde, aber aufgrund der Auswirkungen auf die Lkw-Branche ist es zu diesem Zeitpunkt schwierig, dies vorherzusagen. Mit dem saisonalen Anschwellen der Lieferkette für das Schulgeschäft, die Winterferien und den Black Friday am Horizont ist es schwer abzuschätzen, wann dieser Zustrom abebben könnte.
Mit all dem im Hinterkopf müssen wir eine erhöhte Impfrate, die jüngsten CDC-Richtlinien, die verschoben wurden, und die Welt, die sich langsam wieder zu einem gewissen Grad der Normalität bewegt, in Betracht ziehen. Unabhängig vom Ergebnis sind Ihre TOC Logistics International Vertreter hier, um Sie durch jede scharfe Wendung der Industrie zu beraten.