Europäische Ausrüstungsengpässe

Wie wir auf unserer COVID-19-Update-Seite ausführlich dargelegt haben, führt der Mangel an Fracht, die China verlässt, zu einem Ungleichgewicht bei der Ausrüstung in allen Teilen der Welt.

Die Exporteure sind auf einen ständigen Nachschub an Importcontainern angewiesen, die sie für den Export nach Asien oder in andere Teile der Welt beladen. Diese Ausfuhren können viele Formen annehmen - Rohstoffe für die Herstellung, Fertigwaren für den Verkauf oder landwirtschaftliche Erzeugnisse für den Verbrauch in einer anderen Welt.

Das aus Asien - und insbesondere aus China - ausgehende Containeraufkommen sorgt für ein verfügbares Angebot an Containern auf Märkten wie der EU und den Vereinigten Staaten.

Dem Global Trade Magazine zufolge "ist dies eine direkte Folge der Leerfahrtstrategie der Reedereien, die durch die geringen bzw. fehlenden Mengen auf den wichtigsten Schifffahrtsrouten ausgelöst wird. Ausgehend von den Äußerungen der Reedereien und dem Containerverfügbarkeitsindex ist zu erwarten, dass sich dieser Trend fortsetzen, wenn nicht sogar noch verstärken wird."

Angesichts der geringen oder gar nicht stattfindenden Exporte aus China und der Anzahl der gestrichenen Fahrten werden weltweit keine Container befördert, und dies gilt auch für beladene und leere Boxen in den wichtigsten europäischen Seehäfen.

In Hamburg ist der HHLA-Terminal zu mehr als 100 % ausgelastet (derzeit liegt die Auslastung bei fast 120 %) und hat eine Regelung eingeführt, wonach Exportcontainer nicht mehr als 48 Stunden vor Ankunft des Exportschiffs angeliefert werden können.

Eines der beiden größten Schifffahrtsunternehmen der Welt sieht sich nun nicht nur mit einem Mangel an Containern in Europa konfrontiert, sondern mit einem fast völligen Fehlen von Containern, so dass es nicht in der Lage ist, Exportladungen aus der EU anzunehmen.

Viele Reedereien versuchen zwar, Leergut in Gebiete mit höherer Nachfrage zu verlagern, aber das ist nur ein Notbehelf gegen den Mangel. TOC und ProTrans gehen davon aus, dass es bis Mitte April zu Engpässen bei den Ausrüstungen kommen wird. Die Frachtbranche arbeitet jedoch eifrig daran, die notwendigen Abhilfemaßnahmen zu ergreifen, um die Ladung so weit wie möglich in Bewegung zu halten.

Im Falle eines Ausbruchs in den USA oder MX kann das gesamte TOC-Team aus der Ferne arbeiten - die Auswirkungen eines Ausbruchs sind für die aktiven Lagerarbeiter und -mitarbeiter sowie die Lkw-Fahrer von größerer Bedeutung.

Einige Häfen haben verlangsamte Abfertigungstage angekündigt. So heißt es beispielsweise in Baltimore: "Aufgrund des derzeitigen Rückgangs des internationalen Containeraufkommens wird der Seagirt Marine Terminal an den folgenden Tagen geschlossen:

• Donnerstag, 5. März
• Dienstag,^17.März^"

Ein weiteres Problem ist der Anstieg der Preise für Luftfrachtsendungen, da immer wieder Flüge aus Italien und Südkorea gestrichen werden.

Andere Auswirkungen auf die Preisgestaltung, unter anderem, aber nicht ausschließlich:

• Erstattungsausgleichszuschläge für Ausfuhren aus den USA in alle Bestimmungsländer weltweit (seit letztem Freitag^{, dem 28.} Mai, weitgehend veröffentlicht)
• Einfuhr - Ungleichgewichtszuschlag für Ausrüstung
• Notfallzuschlag für Inlandsabholungen in Europa

Das Beste, was TOC unseren Kunden geben kann - und was unsere Kunden uns geben können - sind Informationen. Wir werden auch weiterhin über die Verfügbarkeit von Ausrüstung, Abfahrten und die Bedingungen in den Häfen informieren. Im Gegenzug bitten wir unsere Kunden, ihre Prognosen, Produktionspläne sowie ihren Bedarf an Ausrüstung und Platz weiterhin so transparent und offen mit uns zu teilen.

Wir haben zwar keine Kontrolle über die Spediteure oder die Ausrüstung, die sie für die Beförderung der Fracht einsetzen, doch können wir durch die Bereitstellung der bestmöglichen Informationen dafür sorgen, dass die Buchungen der TOC- und ProTrans-Kunden angenommen werden, die Container verfügbar sind und die Fracht wie geplant versandt wird.