Europäische Fabrikschließungen setzen sich fort, das Lkw-Angebot sinkt dementsprechend

Von unseren Partneragenturen in Europa erfahren wir immer wieder, dass die Regierungen immer mehr Maßnahmen ergreifen, um die Ausbreitung der Gemeinschaft einzudämmen, und dass Unternehmen schließen oder von lokalen und nationalen Regierungen zur Schließung gezwungen werden.

Anekdotisch und auf der Grundlage dessen, was wir von Kunden und ihren entsprechenden Lieferanten hören, liegen diese Rückgänge bei 60-70 % in Spanien und 40-50 % in Frankreich. Wir haben gehört und gesehen, dass einige Komponentenfabriken geöffnet sind oder umgerüstet werden, um medizinische Geräte zu produzieren, aber das ist eher die Ausnahme als die Regel.

Mit dem Rückgang des Frachtaufkommens geht auch ein Rückgang der verfügbaren Lkw-Fahrten einher.

Viele Lkw-Fahrer kommen aus mittel- und osteuropäischen Ländern und kehren in ihre Heimatländer und zu ihren Familien zurück, anstatt in dem Land zu bleiben, in dem sie Ladungen erhalten haben. Unter dem Gesichtspunkt von Angebot und Nachfrage ist dies gut, weil es die Menge der eingesetzten Lkw mit der Menge der produzierten Ladung ausgleicht.

Indische Abriegelung wird fortgesetzt

Die Entscheidung der indischen Regierung, das Land abzuriegeln, hat dazu geführt, dass indische Flug- und Seehäfen Ein- und Ausfuhren beschränken. Von allen Ländern, die mit den Auswirkungen von COVID-19 konfrontiert sind, ist Indien vielleicht das restriktivste. Die angekündigte Abriegelung läuft bis zum¹⁴. April, und die Regierung erlaubt die Beförderung von Notsendungen. Wenn der Versender die Genehmigung der örtlichen Behörden einholen kann, darf die Fracht derzeit übergeben und zum Flughafen gebracht werden. Wir arbeiten diese Fragen für unsere Kunden von Fall zu Fall durch.

Die Überlastung der Häfen in den Vereinigten Staaten nimmt zu

Da viele Lagerhäuser geschlossen sind, werden nur noch lebenswichtige Güter wie medizinische Geräte und Verbrauchsmaterialien in den Häfen umgeschlagen. Die Ladung, die zurückbleibt, weil die Schiffe mit Exporten aus China und anderen asiatischen Ländern voll sind, wird anfangen, die Häfen zu überfüllen. Diese Überlastung kommt zu einer Zeit, in der die Häfen aufgrund des geringen Aufkommens aus Europa und einigen anderen Ländern beschließen, für ein oder zwei Tage zu schließen oder die zweite oder dritte Schicht der Hafenarbeiter zu streichen, um ihre Kosten zu senken.

Wir arbeiten mit unseren Lkw-Fahrern und Spediteuren zusammen, um die zusätzlichen Kosten zu minimieren, die durch das Zurückhalten von Ladung in den Terminals oder durch Überliege- oder Festhaltekosten entstehen, wenn die Ausrüstung über die freie Zeit hinaus unterwegs ist.

Zollerleichterung? Vielleicht dieses Mal wirklich, aber nicht für alles.

Bloomberg hat am 31. März einen Bericht veröffentlicht, aus dem hervorgeht, dass das Weiße Haus den neunzigtägigen Aufschub des Zolls und die Bedingungen, unter denen er gelten wird, möglicherweise endlich gebilligt hat.

Sie können die Geschichte hier nachlesen, aber der Tenor ist, dass eine Exekutivanordnung erlassen wird, die die Erhebung der Zölle für die MFN-Spalte eins aufschiebt, aber nicht für die Zölle 301 und 232. Wir werden diese Angelegenheit weiter verfolgen, und wenn etwas Konkretes passiert, werden wir sicher in den Nachrichten darüber berichten, aber wir werden einen separaten Hinweis mit der EO und einer Klarstellung der CBP veröffentlichen, wie sie die Erhebung handhaben werden.