Nach der Umsetzung des Nuklearabkommens Joint Comprehensive Plan of Action (JCPOA) wurden nach und nach wichtige UN-Handelssanktionen aufgehoben, die das Wirtschaftswachstum des Irans und seine Zugänglichkeit zur Region beeinträchtigen. Die Aufhebung dieser Sanktionen hat den Iran als ein Land positioniert, mit dem die Welt zusammenarbeiten muss (und will), um logistische Handelswege zu optimieren und Kosten zu senken. Wird der Iran zu einer logistischen Drehscheibe? Alle Anzeichen deuten auf ein Ja hin.
Sehen Sie sich nur den Standort im Zusammenhang mit der internationalen Lieferkettenindustrie an:
- Das Kaspische Meer bietet eine Möglichkeit, die Entwicklung der russischen Handelskooperation nicht nur mit dem Nahen Osten, sondern auch mit Süd- und Südostasien zu gewährleisten.
- Die Öffnung des Irans für den Handel ebnet den Weg für den Internationalen Nord-Süd-Verkehrskorridor (INSTC) und die Seidenstraße von China nach Europa und ermöglicht den Zugang zu den Schifffahrtsrouten nach Übersee über den Pazifik, den Indischen und den Atlantischen Ozean.
- Die iranische Golfküste ermöglicht es südasiatischen Handelspartnern wie Indien, Moskau und Europa in der Hälfte der Zeit zu erreichen, die sie bisher über die traditionelle Suezkanalroute benötigten.
Laut Delivered ist der Iran die20. größte Volkswirtschaft der Welt mit einem BIP pro Kopf von 17.400 $. Seine Börsenkapitalisierung hat 83 Milliarden Dollar erreicht, und seine junge, hauptsächlich urbanisierte Bevölkerung ist eine der bestausgebildeten in der Region. Das Land verfügt außerdem über die viertgrößten Öl- und die zweitgrößten Gasreserven der Welt. Diese überraschenden Zahlen in Verbindung mit seiner strategischen Lage machen die Zusammenarbeit mit diesem Land, das gerade die zehnjährigen Handelssanktionen hinter sich gelassen hat, zu einer sehr verlockenden (sogar notwendigen?) Option.
Die Welt scheint sich einig zu sein. Der Iran hat den Grundstein für ein regionales Flughafendrehkreuz in Teheran gelegt, das ein Anziehungspunkt für die internationale Wirtschaft sein soll. Geplant sind zwei neue Terminals und eine große Freihandelszone am Flughafen, die Bereiche für Industrie, Logistik, Hotels und Konferenzzentren umfasst. Während einige westliche Großbanken bei der Finanzierung von Projekten im Land etwas zurückhaltend waren, sind drei ausländische Banken (Omans Muscat SAOG, die südkoreanische Woori Bank und die indische UCO Bank Ltd.) dabei, Filialen im Iran zu eröffnen. Auch Russland ist bereits eingestiegen. Derzeit wird in Uljanowsk, östlich von Moskau, ein internationales multimodales Frachtdrehkreuz entwickelt, um den Handel mit dem Iran zu fördern.
Um Anreize für die logistische Zusammenarbeit zu schaffen, hat der Iran keine Beschränkungen, Auflagen oder Bedingungen für die Rückkehr von Schifffahrts- und Linienunternehmen in die Häfen des Landes festgelegt. Nach Angaben des Iran Business Symposiums sind 17 große Linienreedereien wie Maersk Lines ohne Beschränkungen in den Iran eingelaufen und löschen bzw. laden ihre Fracht ohne Probleme.
Es zeichnen sich Chancen für größere Investitionen in die Lieferketteninfrastruktur des Iran ab, aber es ist schwer zu sagen, wie schnell und wie stark diese Handelsausweitung erfolgen wird. Einige Unternehmen sind nach wie vor zurückhaltend, weil verschiedene Aspekte der Sanktionen noch nicht vollständig aufgehoben sind. Es ist auch schwierig, die Wahrnehmung eines Landes, das aufgrund seiner kulturellen und ideologischen Geschichte auf der schwarzen Liste" steht, vollständig zu ändern und es mit offenen Armen in die Wirtschaft aufzunehmen. Unabhängig davon könnte das potenzielle Comeback des Iran weitreichende wirtschaftliche Auswirkungen haben, da Unternehmen auf der ganzen Welt ihre logistische Strategie überdenken und mit der Zeit gehen werden.