Dieses Jahr markiert einige wichtige Veränderungen in der Schifffahrtsbranche. Eine Umstrukturierung der Schifffahrtsallianzen im Laufe des Jahres 2016 führte zu drei bedeutenden Vereinbarungen über die gemeinsame Nutzung von Schiffen - zwei davon ganz neu -, die in diesem Monat in Kraft treten.
Während Sie von diesen drei mächtigen, aber gleichwertigen Carrier-Gruppierungen einen harten Wettbewerb erwarten sollten, konzentrieren wir uns auf eine der neueren Partnerschaften, die OCEAN Alliance, und ihre potenziellen Auswirkungen auf die Branche.
Die OCEAN-Allianz
Die OCEAN Alliance bringt die kürzlich gegründete China Cosco Shipping mit Evergreen Line, CMA CGM und Orient Overseas Container Line (OOCL) in einer Vereinbarung über die gemeinsame Nutzung von Schiffen und Slots zusammen. Diese neue Allianz, die mehr als 40 globale Dienste und 498 Hafenanläufe zwischen Märkten in Asien, Europa und den Vereinigten Staaten bietet, wurde im April ins Leben gerufen und ist auf fünf Jahre angelegt.
CMA CGM ist mit 119 der 323 zur Verfügung stehenden Schiffe der wichtigste Akteur in dieser operativen Allianz. Die an dieser Vereinbarung beteiligten Reedereien sind davon überzeugt, dass sie allen Kunden erheblich verbesserte Dienstleistungen und einen besseren Zugang zu einem riesigen Netz von Märkten rund um den Globus bieten wird.
Die Servicenetze der Allianz werden die Fahrtrouten Asien-Europa, Asien-Mittelmeer, Asien-Rotes Meer, Asien-Naher Osten, Transpazifik, Asien-Nordamerikanische Ostküste und Transatlantik abdecken. Mit einer Flotte von 323 Containerschiffen mit einer geschätzten Gesamttransportkapazität von 3,5 Millionen Zwanzig-Fuß-Äquivalent-Einheiten planen die Mitglieder, eine der umfassendsten Serviceabdeckungen zu bieten.
Der transpazifische Markt wird von der OCEAN Alliance mit 20 Umläufen, 145 wöchentlichen Anläufen und 52 Häfen am stärksten abgedeckt. Der asiatisch-nordeuropäische Markt wird mit 6 Umläufen, 79 wöchentlichen Anläufen und 31 Häfen der zweitgrößte Schwerpunktbereich der Allianz sein.
Die Neuordnung der ursprünglichen vier VSA (2M, G6, CKYE und O3) in drei Schifffahrtsbündnisse entspricht einem gemeinsamen Marktanteil von 88 % auf den Handelsrouten Asien-Nordamerika. Die OCEAN-Allianz hat mit 40 % den größten Marktanteil, aber die beiden anderen Allianzen sind ebenso wettbewerbsfähig.
DIE Allianz
Dazu gehören Hapag-Lloyd, die kombinierten J-3-Linien (NYK, "K"-Linie und MOL werden 2018 zu einer Linie fusionieren) und Yang Ming. Die Allianz wird 16 wöchentliche Dienste im pazifischen Südwesten, pazifischen Nordwesten und All-Water-Dienste zur Ostküste anbieten. THE Alliance wird einen Marktanteil von 27 % auf den transpazifischen Handelsrouten haben.
2M-Allianz
Dazu gehören Maersk (das Hamburg Sud erwirbt) und Mediterranean Shipping Co. sowie eine Slot-Sharing-Vereinbarung mit Hyundai Merchant Marine. Es wird einen Marktanteil von 20 % im Pazifikraum haben.
Ausblick noch unklar
Dies ist das erste Mal in der Geschichte, dass fast alle Mega-Allianzen gleichzeitig überarbeitet werden. Der 1. April war ein großer Tag für die Branche: Er markierte den Beginn des neuen Strecken- und Terminalbetriebs in der ganzen Welt.
Zweifellos wird es einige Anlaufschwierigkeiten geben, wenn Eisenbahnen, Lkw-Fahrer, Ausrüstungsanbieter, BCOs und Terminalbetreiber lernen, in diesem neuen betrieblichen Umfeld zusammenzuarbeiten. Es wird zwar einige Zeit dauern, bis die Partnerschaften ihren Rhythmus gefunden haben, aber die Uhr tickt, denn der Juli (der Beginn der geschäftigsten Hochsaison der Branche) rückt immer näher.
Für BCOs gibt es möglicherweise weniger Routenoptionen und keine Garantie, dass die Sendungen, die sie bei bestimmten Reedereien buchen, auf diesen Schiffen befördert werden, da in diesem Monat mehrere Slot-Sharing-Vereinbarungen getroffen wurden. Es könnte zu Ratenänderungen kommen, da das Schifffahrtsumfeld wettbewerbsfähiger wird und sich die Frachtkapazitäten je nach neuen Routen und Frachtraten schnell von einem Hafen zum anderen verlagern können.
Wir bei TOC International sind der Meinung, dass unser Engagement für unsere Kunden unabhängig von der Umstrukturierung der Schifffahrt gleich bleibt. Wir bemühen uns, über alle Routenänderungen, Fahrplanänderungen und Tarifschwankungen auf dem Laufenden zu bleiben, denn unsere oberste Priorität ist es, Ihnen einen zuverlässigen Beförderungsservice zu bieten. Während wir uns mit den neuen Allianznetzwerken vertraut machen, planen wir, ein breit gefächertes Portfolio von Spediteuren beizubehalten, das das Risiko steuert und Ihre Gesamtausgaben senkt. Das ist unser Versprechen an Sie.
Quellen:
http://www.joc.com/maritime-news/ocean-alliance-issues-2017-network-information_20161103.html
http://www.lexology.com/library/detail.aspx?g=b2d87446-dc5a-4740-b48f-21f35019681b
http://www.maritimeprofessional.com/news/ocean-alliance-launch-announced-303743