Schätzungen reichen von Tagen bis Wochen bis zur Wiedereröffnung des Suezkanals
Der Suezkanal, der das Mittelmeer und das Rote Meer verbindet, ist die direkteste Ost/West-Passage, die Europa mit dem indischen Subkontinent und Asien verbindet. 12 % des Welthandelsvolumens passieren jährlich den Suezkanal, darunter Containerschiffe, Öl, Flüssiggas, Massengutfrachter und anderer Handels- und Passagierverkehr. Das tägliche globale Containervolumen beträgt eine volle dreißig Prozent.
Auf dem Weg von China nach Rotterdam hatte die Ever Given ihre Fahrt in Richtung Norden begonnen und befand sich etwa 4 Meilen vom südlichen Einfahrtspunkt entfernt, als sie auf Grund lief. Die Ermittler haben die Ursache noch nicht ermittelt, aber erste Berichte deuten darauf hin, dass starke Winde das Schiff vom Kurs abgebracht haben.
Die Kanalbehörde arbeitet mit lokalen und internationalen Experten zusammen, um das Schiff zu befreien. Die ganze Woche über wurden Versuche unternommen, das Schiff zu befreien, einschließlich der Hoffnung, dass Schlepper es während einer Flut am Donnerstag bewegen könnten. Dies erwies sich als erfolglos, und professionelle Bergungsspezialisten sind vor Ort und prüfen, welche Möglichkeiten es gibt. Wenn sie das Schiff in seinem derzeitigen Zustand nicht befreien können, muss wahrscheinlich Gewicht von dem 224.000 Tonnen schweren Schiff entfernt werden, um es höher im Wasser treiben zu lassen. Dazu müssten Container, Ballastwasser und Heizöl entfernt werden, was die Wiedereröffnung der Fahrrinne weiter erschweren und verzögern würde.
Für kommerzielle Schiffe, die auf beiden Seiten der Passage festsitzen, werden Berechnungen angestellt, ob sie die Arbeiten abwarten oder sich verpflichten, südlich um das Kap der Guten Hoffnung zu navigieren, was 3.800 Meilen und bis zu 12 Tage zusätzliche Transitzeit bedeutet und für Schiffe wie Öltanker zusätzliche 300.000 Dollar an Treibstoffkosten.
Maersk und Hapag Lloyd erwägen die Option der afrikanischen Umleitung, während MSC und CMA-CGM gesagt haben, dass sie zu diesem Zeitpunkt keine Umleitungen in Betracht ziehen, aber mit ihren Kunden in Kontakt bleiben werden.
Der Carryover-Effekt für den US-Handel ist dreifach.
- Diese späten Ankünfte und Abfahrten werden sich auf Häfen wie Hamburg auswirken, die die Abholung und Anlieferung von Containern auf enge Zeitfenster beschränken mussten. Die dadurch verursachten Verspätungen werden dazu führen, dass mehr Container vor Ort verbleiben und möglicherweise Liege- oder Verwahrungskosten anfallen, bis sie nach einem von den Reedereien und Terminals geforderten Zeitplan zurückgebracht werden können.
- Die Verzögerung von Importlieferungen nicht nur durch die Ever Given, sondern auch durch andere Schiffe, die hinter ihr festsitzen, bedeutet einen weiteren Schluckauf bei der Verfügbarkeit von Kisten zum Beladen für Exporte in Märkte wie die Vereinigten Staaten.
- Nachdem die Verlader im Jahr 2020 bereits Hunderte von Leerfahrten und Fahrplanausfällen hinnehmen mussten, werden sie wahrscheinlich Opfer zusätzlicher Verspätungen und im schlimmsten Fall ungeplanter Leerfahrten werden, da die Reedereien Hafenanläufe auslassen, um Schiffe in Pendel- und Festtagsdiensten wieder auf Kurs zu bringen.
Wir sind uns bewusst, dass dies eine weitere unvorhergesehene Verzögerung ist, die die Lieferketten weiter beeinträchtigt, insbesondere unmittelbar vor dem viertägigen europäischen Osterferienwochenende nächste Woche. Wir verpflichten uns, die Bemühungen um die Wiedereröffnung des Suezkanals weiter zu verfolgen, einschließlich der Frage, was dies für die Fahrpläne der weltweiten Containerschiffe bedeutet, und werden unsere Kunden entsprechend informieren.
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