Ungewissheit über die Rentabilität der Containerschifffahrt

31. Oktober 2018Lieferkettenmanagement

2018 war ein turbulentes Jahr für die Logistik- und Lieferkettenmanagementbranche. Zwischen ständigen Marktschwankungen aufgrund neu eingeführter Zölle, steigenden Betriebskosten, geringerer Zuverlässigkeit und extremen Kapazitätsproblemen haben viele Spediteure eine allgemein entmutigende erste Jahreshälfte in Bezug auf ihre Gewinne erlebt.

Druck im dritten Quartal und Konzentration auf die Kapazität

Laut Drewry hat die Containerschifffahrtsbranche nach sechs Verlustjahren in Folge das Jahr 2017 mit einem Gesamtgewinn von 7 Mrd. USD abgeschlossen. Da die Hochsaison für die Schifffahrt im Jahr 2018 bereits vorbei ist, werden die Ergebnisse des dritten Quartals immer wichtiger, und die Branchenvertreter sind sich nicht sicher, ob die Reedereien das zweite Jahr in Folge Gewinne erzielen werden oder nicht.

Mit Blick auf die Zuverlässigkeit der Reedereien im dritten Quartal stellte das JOC fest: "...wenn die Zuverlässigkeit der Fahrpläne der Reedereien im September etwas hergibt, zeigt dies, dass die Reedereien nach dem verlustreichen ersten Halbjahr das Kapazitätsmanagement über alles andere stellen."

Unzuverlässigkeit

Der branchenweite Trend der schlechten Zuverlässigkeit setzte sich im September fort, und das JOC berichtete über Daten von SeaIntelligence , die zeigen, dass "sieben von neun Monaten im Jahr 2018 die niedrigste globale Fahrplanzuverlässigkeit jedes Monats im Vergleich zum Zeitraum 2012-2017 aufwiesen."

Die Zahlen deuten darauf hin, dass die schlechte Zuverlässigkeit branchenweit ist und nicht auf eine schlechte Leistung einiger weniger Fluggesellschaften zurückzuführen ist. Nach Angaben von SeaIntelligence und dem JOC"... verzeichneten die 15 weltweit tätigen Fluggesellschaften im September eine Zuverlässigkeit im Bereich von 51-73 Prozent."

Leere Sailings

Einer der Hauptgründe für die geringe Zuverlässigkeit im Ost-West-Verkehr während der Hochsaison waren Leerfahrten. Das JOC berichtete, dass "...die Leerfahrten im dritten Quartal den zweithöchsten Stand im Vergleich zu den letzten sieben Jahren erreichten."

Obwohl die Leerfahrten nicht geplant waren und sich nicht direkt auf die Zuverlässigkeit des Fahrplans auswirkten, wirkten sich die Planänderungen aufgrund der Leerfahrten auf den gesamten Fahrplan aus.

Ein SeaIntelligence-Analyst berichtete dem JOC: "Das bedeutet, dass die Verlader mit vielen leeren Abfahrten und schlechter Zuverlässigkeit auf den nicht leeren Abfahrten konfrontiert sind. Angesichts der anhaltend schwachen Nachfrage und der Überkapazitäten wird dieses Problem wahrscheinlich bestehen bleiben.

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