Vor ein paar Jahren war die Frage, ob unbemannte Schiffe realistisch sind, noch berechtigt, aber jetzt ist es nicht mehr die Frage, ob sie kommen werden, sondern wann. Oskar Levander, Vizepräsident für Innovation, Engineering und Technologie bei Rolls-Royce, schätzt, dass die Öffentlichkeit in den nächsten Jahren einen Hafenschlepper oder eine Autofähre sehen könnte, die völlig selbstständig navigieren - ohne Besatzung. Er geht auch davon aus, dass in 10 bis 15 Jahren völlig autonome Frachtschiffe international im Einsatz sein werden. Also ja, unbemannte Schiffe sind eine sehr reale Sache.
Was sind sie?
Ferngesteuerte Schiffe und autonome Schiffe sind ein Produkt der zunehmenden digitalen Vernetzung und des technologischen Fortschritts und ähneln einander sehr. Ferngesteuerte Schiffe würden von Menschen an Land gesteuert werden, während autonome Schiffe selbständig und ohne menschliche Führung handeln würden. Techniker würden diese Roboterschiffe über eine satellitengestützte Datenverbindung überwachen und steuern, die in einem Betriebszentrum irgendwo auf der Welt untergebracht ist.
Ferngesteuerte und autonome Schiffe können ganz anders aussehen als die Schiffe, die wir derzeit sehen und betreiben. Kürzlich von Rolls-Royce veröffentlichte Fotos zeigen ein schnittiges, fast U-Boot-ähnliches Schiff, nur ohne Periskop. Diese Schiffe können mit größerer Ladekapazität und geringerem Windwiderstand konstruiert werden, denn ohne Besatzung an Bord entfallen Notwendigkeiten wie Deckshaus, Mannschaftsunterkünfte und Abwassersysteme.
Viele interessierte Parteien.
Zahlreiche Unternehmen und Organisationen auf der ganzen Welt kämpfen gegen die Zeit, um autonome Schiffe Wirklichkeit werden zu lassen.
- In Finnland haben Rolls-Royce und Advanced Autonomous Waterborne Applications (AAWA) ein gemeinsames Industrieprojekt ins Leben gerufen, das darauf abzielt, bis zum Ende des Jahrzehnts ein ferngesteuertes oder autonomes Schiff auf den Markt zu bringen.
- Die EU hat vor kurzem ein Projekt zur unbemannten Navigation im Seeverkehr durch Intelligenz in Netzen gestartet, in dem die Machbarkeit des autonomen Betriebs eines unbemannten Handelsschiffs untersucht wird.
- Die chinesische Behörde für Seeverkehrssicherheit und die Technische Universität Wuhan haben ein gemeinsames Forschungsprojekt ins Leben gerufen, um Wege für den Einsatz autonomer Schiffe in Chinas kommerziellen und militärischen Sektoren zu finden.
Die Vorteile
Ferngesteuerte und autonome Schiffe sollen sicherer, effizienter und kostengünstiger sein. Viele Forscher und Befürworter dieser Technologie berufen sich auf einen 2012 veröffentlichten Bericht des Münchner Versicherungsunternehmens Allianz, wonach zwischen 75 % und 96 % der Unfälle auf See auf menschliches Versagen zurückzuführen sind, das oft mit Übermüdung zusammenhängt. Diese Zahl würde sich in Zukunft erheblich verringern, wenn menschliches Versagen überflüssig würde. Die Besatzungen wären nicht mehr dem Risiko von Raubüberfällen und Piraterie ausgesetzt, und statt monatelang auf See zu sein, könnten sie zu Hause bei ihren Familien sein und zu den Häfen pendeln, um ankommende Schiffe zu warten.
Die Bedenken
Einige Schifffahrtsgewerkschaften sind besorgt darüber, was die autonome Technologie für ihre Arbeitsplätze sowohl auf See als auch an Land bedeuten wird. Sie befürchten auch, dass die derzeit in der Schifffahrtsbranche Beschäftigten im Zuge des technologischen Fortschritts keine angemessene Ausbildung erhalten und auf der Strecke bleiben werden. Andere sind der Meinung, dass der Wandel die Sicherheit im Seeverkehr verbessern würde und dass mit dem Wegfall der mit der Besatzung zusammenhängenden Berufe mehr hochqualifizierte Arbeitsplätze zur Verfügung stehen werden.
Die Herausforderungen
Der Verwirklichung von autonomen Schiffen stehen noch viele rechtliche Herausforderungen im Weg. Es ist unklar, wann und wie unbemannte Schiffe zugelassen werden, wie sie versichert werden und wer im Falle eines Unfalls rechtlich haftbar ist. Derzeit erfordern alle internationalen Schifffahrtsvorschriften eine Besatzung an Bord, und autonome Systeme müssten strenge Sicherheits- und Kollisionsvermeidungsvorschriften erfüllen.
Dennoch sind Fortschritte zu verzeichnen. Die norwegische Schifffahrts- und Küstenbehörde hat beschlossen, autonome Schiffe im Trondheimfjord zuzulassen - der erste Ort der Welt, der als Testgebiet ausgewiesen wurde.
Wenn Sie mehr darüber erfahren möchten, wie Unternehmen wie Rolls-Royce technologische Hürden überwinden und Fortschritte bei der Entwicklung unbemannter Schiffe machen, klicken Sie hier oder lesen Sie das AAWA-Whitepaper mit dem Titel "Remote and Autonomous Ships, The next steps".
Quellen:
https://www.theverge.com/2015/10/12/9504761/rolls-royce-autonomous-unmanned-shipping-illegal