Update zur Lkw-Kapazität

3. September 2020

Bei der Lkw-Kapazität gibt es derzeit zwei Dinge, die jeder Verlader beachten und für den Rest des Jahres 2020 planen sollte.

Erstens schrumpft die Kapazität rapide. Da immer mehr Verbraucher zu Hause bleiben und Unternehmen entweder schließen oder mit dezentraler Belegschaft arbeiten, ist der Bedarf - und die Möglichkeit - für einzelne Lkw-Ladungen, die von Unternehmen zu Unternehmen transportiert werden, durch kleinere Mengen ersetzt worden, die an mehr Orte geliefert werden. Aus diesem Grund werden viele herkömmliche Lkw-Ladungen von Einzelversendern aus dem Bestand genommen und durch Lkw-Ladungen kleinerer Pakete ersetzt, die in lokalen Postämtern und Einrichtungen von Integratoren eingeliefert werden.

Dieser Kapazitätsrückgang bedeutet eine steigende Nachfrage nach einer knappen Anzahl von Lkw. Damit kommen wir zum zweiten Punkt: Die Beförderung von Lasten wird immer teurer.

Ein soeben in FreightWaves veröffentlichter Artikel erzählt die Geschichte kurz und bündig und liefert die Fakten und Zahlen, um zu belegen, was wir auf dem Markt sehen.

Mit einem 19-Monats-Hoch bei den Lkw-Preisen und einem 22-Monats-Tief bei der Kapazität scheint sich der inländische Lkw-Verkehr von seinem pandemischen Einbruch zu erholen. Dies ist das dritte Signal in einer langen Reihe von Indikatoren, die zeigen, dass die Erholung begonnen hat. Intermodale Tarife und Staus, Seefrachtraten und Boxenpreise und jetzt auch die Lkw-Kapazitäten und -Preise erleben alle den Wechsel zwischen geringem Angebot und hohen Preisen, da sich mehr Menschen als je zuvor dem elektronischen Handel zuwenden. Sogar der Lagerraum wird immer knapper, da sich der stationäre Handel auf den Online-Einkauf von Verbrauchern und Arbeitnehmern verlegt, die von zu Hause aus arbeiten.

Bestätigt wird dies durch einen Bericht im JOC (Paywall, Abonnement erforderlich), in dem festgestellt wird, dass die Einzelhändler fieberhaft daran arbeiten, die im zweiten Quartal aufgetretenen Lagerausfälle zu beheben. In dem Artikel heißt es: "Eine Reihe von Einzelhändlern meldete bei ihren jüngsten Quartalsergebnissen niedrigere Lagerbestände. Best Buy, Dick's Sporting Goods und Nordstrom gaben beispielsweise an, dass die Lagerbestände um 21 Prozent, 12 Prozent bzw. 25 Prozent niedriger waren als im Vorjahreszeitraum."

Die Einfuhren über das südkalifornische Tor stiegen im Juli gegenüber dem Vormonat sprunghaft um 33,8 %, während der Gesamtanstieg der US-Einfuhren im Vergleich zum Vormonat nur 0,9 % betrug. Dies zeigt, dass die Importeure nach dem schnellsten Weg suchen, um ihre Bestände aufzufüllen, und der Weg über Südkalifornien ist schneller als der reine Wasserweg zur Ostküste.

Die anfänglichen Pandemieprognosen warnten uns davor, dass der Transportverkehr zurückgehen und Kapazitätsreduzierungen erforderlich machen würde, was jedoch nie eintrat. Stattdessen verbrachten die Menschen ihre Zeit ohne Unterhaltung, Reisen und gesellschaftliche Zusammenkünfte mit Online-Shopping und Direktbestellungen in Geschäften, was einen hohen Bedarf an Dienstleistungen auf der letzten Meile zur Folge hatte, da PSA-Lieferungen Vorrang hatten.

Wir freuen uns über die Anzeichen einer wirtschaftlichen Erholung trotz des Preisdrucks, den wir spüren. Dieser Frachtstau wird sich in nächster Zeit nicht von selbst regulieren. Genaue Planung, flexible und effiziente Routenführung sowie klar kommunizierte Änderungen und Aktualisierungen sind entscheidend, um die Kostensteigerungen zu bewältigen und Platz in den verstopften Fahrspuren zu finden. TOC Logistics steht mit Optionen und Ideen bereit, um alternative Pläne und Muster auszuarbeiten, mit denen sich die Kosten und Verzögerungen, die mit einem derart angespannten Markt einhergehen, verringern lassen.

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