TOC LOGISTICS INTERNATIONAL INC bietet dieses ergänzende Markt-Update zu unserer früheren Mitteilung über Unterkapazitäten und Fahrermangel auf dem US-Trucking- und Drayage-Markt;
Der Schneeballeffekt, der sich aus den folgenden aktuellen Bedingungen ergibt, hat eine kritische Masse erreicht:
- Starke Überlastung der Tore
- Chronischer Lkw-Mangel(Rückgang der verfügbaren Fahrer aufgrund der eLog-Durchsetzung)
- Nahezu keine Verfügbarkeit von Fahrgestellen in den großen Häfen und bei CY im Binnenland
- Bündelung ankommender Züge (einschließlich Züge, die auf unbestimmte Zeit in Rangierbahnhöfen festgehalten werden, weil kein Platz vorhanden ist, um sie an der nächsten Haltestelle aufzunehmen)
- Mangel an verfügbaren Eisenbahnwaggons für Seecontainer in den Binnenhäfen
- Anstieg des Containeraufkommens, sowohl im Import als auch im Export
- Starke Schneefälle und Verlust von Lagerplätzen
Die Schiffsbetreiber berufen sich jetzt auf FORCE MAJEUR in den großen Häfen und weigern sich, "Tür"-Bewegungen zwischen Herkunfts- und Bestimmungsort anzubieten, so dass die NVOCC, Spediteure und sogar die BCOs auf sich allein gestellt sind, um die Container entweder im Hafen oder beim Endkunden abzuliefern.
Schiffsbetreiber, die keinen FORCE MAJEUR geltend gemacht haben, haben eine Erhöhung der Vertragspositionen um mindestens 300 $ pro Container angekündigt, um weiterhin "Tür"-Transporte im Rahmen ihrer bestehenden Verträge abwickeln zu können.
Darüber hinaus sind aufgrund der mangelnden Verfügbarkeit von Ausrüstung die "Verweilzeiten" (die Anzahl der Tage, die ein Container benötigt, um aus dem Hafen gezogen zu werden) landesweit auf 7-10 Tage angestiegen; dies ist besonders wichtig zu verstehen, da bei dieser längeren Verweilzeit die Gefahr besteht, dass ZWEI Zuschläge erhoben werden:
- Die freien Tage im Hafen liegen landesweit bei etwa 5 Tagen; eine längere Verweildauer führt also dazu, dass die Hafenlagerung zum Tragen kommt;
- Das Liegegeld (die Anzahl der Tage, die der Container außerhalb des Hafens verbleibt, bevor er zurückgegeben wird) hat einen Industriestandard von nur 2-3 Tagen, so dass die verlängerten Verweilzeiten und das Fehlen von Ausrüstung für die Anlieferung oder die leere Rückgabe nun tageweise Liegegeldgebühren auslösen.
Was die Liegegelder betrifft, so konnten diese bisher erlassen oder stark reduziert werden, um die Ausgaben für die Lieferkette an Großkunden nicht zu beeinträchtigen; um die gestiegenen Kosten des derzeitigen Marktes mit zu geringer Kapazität zu bewältigen, wenden die Schiffsbetreibernun jedoch ausnahmslos Liegegelder an.
TOC Logistics International Inc. muss an dieser Stelle offiziell bekannt geben, dass alle Liegegebühren der Schiffsbetreiber, die NICHT durch Fahrlässigkeit von TOC Logistics verursacht wurden, auf Rechnungen, die NACH dem 15. März 2018 erstellt wurden, über eine Liegegebühr-Position an unsere Kunden weitergegeben werden. Da diese Liegegebühren nicht vorhergesagt werden können, erkennt TOC Logistics die Notwendigkeit an, unsere Aufmerksamkeit auf die Realität jedes einzelnen Containers zu richten und jede Anstrengung zu unternehmen, um zusätzliche Gebühren im Voraus anzukündigen; aber wir müssen feststellen, dass dies keine perfekte Lösung oder ein perfektes Ergebnis sein wird und wir werden entsprechende Mitteilungen machen, sobald wir darauf aufmerksam gemacht werden.
Die Bedingungen in der Lieferkette sind heute nicht nur schwierig, sondern wirklich kritisch, und das Überleben wird für uns alle sehr teuer werden. Bitte bemühen Sie sich, eng mit Ihrem TOC-Kundenbetreuer und/oder Betriebsbeauftragten zusammenzuarbeiten, um die Lieferkette so reibungslos wie möglich zu gestalten.