Una de las preocupaciones más importantes de cualquier buque marítimo es garantizar la seguridad de la tripulación a bordo. Desde 1914, se han establecido normas internacionales para mantener la seguridad de los miembros de la tripulación, independientemente del lugar del mundo en el que se encuentren.
LaSeguridad de la Vida en el Mar (SOLAS) está supervisada por la Organización Marítima Internacional (OMI ) y se considera el más importante de todos los tratados internacionales relativos a la seguridad de los buques mercantes. Se adoptó por primera vez en 1914 en respuesta a la catástrofe del Titanic, se aplicó una segunda versión en 1929, una tercera en 1948 y una cuarta en 1960. La versión de 1974, denominada (SOLAS 74), es el documento más actual, y se modifica anualmente a medida que surgen nuevos problemas de seguridad.
SOLAS, 1974 describe los requisitos para que todos los buques mercantes de cualquier pabellón cumplan las normas mínimas de seguridad expuestas en el documento de 12 capítulos y sus posteriores enmiendas. Especifica las normas mínimas para la construcción, el equipamiento y el funcionamiento de los buques, con el objetivo de mantener a la tripulación a bordo lo más segura posible.
Para garantizar la rendición de cuentas, los gobiernos contratantes tienen derecho a inspeccionar los buques de otros Estados contratantes si creen que el buque y el equipo que lleva a bordo no cumplen los requisitos del convenio, lo que se denomina control por el Estado rector del puerto. Tanto París como Tokio han publicado informes de 2015 que muestran mejoras en el número de buques detenidos y en el número de deficiencias registradas.
En 2017 entrarán en vigor varias enmiendas que se basan en el Convenio SOLAS de 1974.
Una de esas modificaciones es el nuevo código obligatorio para los buques que utilizan gases u otros combustibles de bajo punto de inflamación, junto con los nuevos requisitos de formación para los marinos que trabajan en esos buques. Aunque estos combustibles se consideran más limpios desde el punto de vista atmosférico, plantean su propio conjunto de problemas de seguridad. En respuesta al aumento del uso de combustibles de bajo punto de inflamación, el Código Internacional de Seguridad para Buques que utilizan Gases u otros Combustibles de Bajo Punto de Inflamación (Código IGF) pretende minimizar el riesgo para los buques, sus tripulaciones y el medio ambiente.
El Código IGF contiene disposiciones obligatorias para la disposición, la instalación, el control y la supervisión de la maquinaria, los equipos y los sistemas que utilizan combustibles de bajo punto de inflamación. Adopta un enfoque basado en objetivos, con requisitos especificados para cada sección que forman la base para el diseño, la construcción y el funcionamiento de los buques que utilizan este tipo de combustible.
Esta es solo una de las cuatro enmiendas adicionales del Convenio SOLAS que entraron en vigor en enero de 2017, y hay más previstas para finales de este año. Para ver una lista completa de todas las enmiendas de la OMI y sus fechas de aplicación, haga clic aquí.
La seguridad de la tripulación es de suma importancia en aguas abiertas. Como empresa de logística internacional, es importante estar al tanto de cualquier nueva normativa relacionada con la seguridad de los buques y comunicarla a nuestros clientes y socios.
Confíe en que TOC siempre comunica la información más relevante y reciente relacionada con los cambios normativos, desempeñando nuestro papel para garantizar la seguridad de nuestros clientes y apoyar al sector marítimo en general.
Fuentes:
http://www.marineinsight.com/shipping-news/safety-gas-fuelled-ships-new-mandatory-code-enters-force/
http://www.hellenicshippingnews.com/port-state-control-annual-reports-show-improvements-for-2015/