El último informe de la Oficina Marítima Internacional (IMB) sobre la piratería, publicado el mes pasado, señala que, si bien la piratería mundial ha alcanzado sus niveles más bajos desde 1998, los secuestros en el mar han sido mayores que en los últimos 10 años.
En su informe de 2016, la IMB registró lo siguiente:
- 191 incidentes de piratería y robo a mano armada
- 150 buques abordados ilegalmente
- 12 fueron disparados y siete fueron secuestrados
- 22 intentos fueron frustrados
- 151 rehenes fueron tomados en todo el mundo
El secuestro marítimo se multiplicó por tres en comparación con 2015, con 63 personas retenidas para pedir rescate en 15 incidentes en 2016. Muchos fueron capturados en África Occidental, mientras que 28 fueron capturados en remolcadores, barcazas, barcos de pesca y buques mercantes en torno a Malasia e Indonesia.
Las áreas de preocupación incluyen: el Mar de Sulu (entre Malasia Oriental y Filipinas), Nigeria, Somalia, África Occidental, Indonesia y Perú.
Un área emergente de preocupación: Asia
El sudeste asiático se está convirtiendo rápidamente en un foco de piratería, eclipsando a África tras una ofensiva multinacional en esa región. Según la IMB, en 2015 se produjeron 178 ataques en el Sudeste Asiático y ninguno en el Golfo de Adén y el Mar Rojo, cerca de Somalia. En el primer semestre de 2016, el Sudeste Asiático representó más de un tercio de los 98 ataques intentados en todo el mundo.
Abu Sayyaf, un grupo extremista con sede en el sur de Filipinas, es responsable de la mayoría de los secuestros en el mar en el Sudeste Asiático, actuando como una banda de rehenes por rescate, pero varias otras bandas también operan en la región.
Dado que los precios mundiales del combustible han experimentado un descenso constante en los últimos años, muchas bandas tienen como objetivo los buques que transportan valiosas cargas comerciales en lugar de los petroleros, con la esperanza de vender el producto en el mercado negro.
¿Dónde encaja la IMB en esto?
El Centro de Información sobre la Piratería (PRC) de la Oficina Marítima Internacional vigila la piratería mundial desde 1991. Antes de 1991, muchos capitanes y operadores de buques no tenían opciones cuando sus barcos eran atacados, robados o secuestrados, en puerto o en el mar. Muchas veces, las fuerzas de seguridad locales no prestaban atención e ignoraban el problema.
Desde su creación, el PRC ofrece apoyo y servicio gratuitos las 24 horas del día para que los capitanes de barco denuncien situaciones de piratería, robos o polizones. Se considera una agencia no gubernamental y tiene su sede en Kuala Lumpur. Su objetivo es concienciar al sector naviero de las zonas de alto riesgo en las que se producen ataques de piratas y secuestros.
El PRC sirve de punto de contacto para los capitanes de barco de todo el mundo cuyos buques han sido atacados o robados. Toda la información que recibe el centro se comunica inmediatamente a las fuerzas de seguridad locales y también se transmite a todos los buques de esa región para proteger a los demás de incidentes relacionados. A lo largo de los años, el PNC ha sido capaz de identificar las tendencias de la piratería y los cambios en las pautas internacionales, alertando a los organismos del sector y ayudando a reducir sus efectos sobre las tripulaciones, los buques y la carga.
"La IMB insta encarecidamente a todos los capitanes y armadores a que informen de todos los incidentes de piratería y robo a mano armada reales, intentados o sospechosos al CRP de la IMB. Este primer paso en la cadena de respuesta es vital para garantizar que las autoridades asignen los recursos adecuados para hacer frente a la piratería. Las estadísticas transparentes de una organización internacional independiente y apolítica pueden actuar como catalizador para lograr este objetivo."
-(https://www.icc-ccs.org/piracy-reporting-centre)
Cómo estar preparado
Aparte de las armas de fuego, hay muchos dispositivos en el mercado que se fabrican con la intención de proteger la carga mientras está en el mar, incluidos los dispositivos acústicos de largo alcance, los cañones de agua, los dispositivos láser antipiratería, las vallas eléctricas de seguridad y los dispositivos antiembarque. Haga clic aquí para obtener información más detallada sobre este tipo de productos.
Las empresas de seguridad marítima también pueden realizar auditorías de la seguridad de un buque y ayudar a preparar a la tripulación para cualquier escenario potencial de alto riesgo en el mar. Las fuerzas de seguridad armadas privadas también pueden ser contratadas y estar presentes en los buques que entran en regiones de gran preocupación.
Los buques deben mantenerse siempre vigilantes en las zonas de alto riesgo y seguir las prácticas de gestión más actualizadas, tomando medidas con antelación para prevenir cualquier ataque. Asegúrese de que los miembros de la tripulación a bordo del buque han recibido la formación adecuada y están preparados para cualquier cosa que pueda ocurrir en alta mar.
Manténgase al tanto de las tendencias actuales, las advertencias y la información más inmediata visitando el Centro de Información sobre Pirateríade la IMB .
Fuentes:
https://www.icc-ccs.org/piracy-reporting-centre
https://www.nytimes.com/2016/09/18/world/asia/philippines-piracy-abu-sayyaf.html