El encabezado parece una hipérbole, hasta que se considera que que más de dos millones de personas han huido de Ucrania en la mayor migración de refugiados desde la Segunda Guerra Mundial. El trabajo que están realizando los gobiernos, las ONG y los ciudadanos particulares de toda Europa y de fuera de ella para absorber a las personas y encontrarles refugio es un esfuerzo heroico. Todavía hay muchas maneras de donar y apoyar sus esfuerzos.
A medida que las pruebas de los crímenes de guerra aumentan día a día, la creciente crisis humanitaria se está extendiendo a las cadenas de suministro europeas, alimentadas por la pandemia y aún afectadas por ella. El propósito de esta actualización es tocar tres áreas distintas en las que estamos viendo que las condiciones cambian rápidamente, ninguna para mejor. Seguimos reiterando (tal vez hasta el punto de quedarnos afónicos, porque sólo podemos gritar hasta cierto punto) que planificar y asegurar el espacio lo antes posible es crucial para proteger los movimientos más críticos de la cadena de suministro.
TOC Logistics dispone de asignaciones marítimas, aéreas y de camiones de transportistas que se han comprometido y con los que hemos contratado el traslado de la carga de nuestros clientes. Pero estas asignaciones son finitas en cuanto a espacio y capacidad. Cuanto antes sepamos lo que se necesita, podremos empezar a hacer arreglos o buscar capacidad adicional.
Transporte marítimo: Capacidad, equipamiento, costos, salidas inminentes y no anunciadas
En nuestro último aviso de mercado hablamos del papel que desempeñan los puertos del norte de Europa como puerta de entrada para las importaciones rusas. La mayor exportación marítima de Rusia son los contenedores vacíos, y los cargadores europeos dependen de ese suministro.
Los embargos significan que los contenedores que han llegado -y siguen llegando- no pueden ser entregados, dejándolos en las terminales y reduciendo su utilización. Dejando de lado las cuestiones del pago de las mercancías, la detención y la sobrestadía, el retraso, combinado con la grave reducción de los vacíos, pone a Europa en una situación aún más precaria.
Los buques llevan ya entre una y tres semanas de retraso. Sus horarios se han vuelto tan erráticos y esporádicos que tenemos semanas con un exceso de capacidad y semanas con cero capacidad. Los crecientes retrasos en los puertos de la costa este de EE.UU. no les ayudan a volver a cumplir los plazos.
Los retrasos, los buques fuera de rotación en sus salidas de días fijos y la falta de carga han hecho que muchos se echen las manos a la cabeza y empiecen los viajes en vacío. Nuestro equipo de operaciones ha recogido esta tabla de cambios de horario de las páginas web de las compañías:
Lo que está sucediendo también es que los transportistas que hacían dos escalas en los Estados Unidos en una cadena -por ejemplo, el USEC y el Golfo-ahora están alternando las escalas en semanas alternas, es decir, escalas quincenales. Con retrasos en lugares como Charleston y Houston de 7 a 8 días por puerto, los transportistas han optado por aceptar la pérdida de una semana de espera para descargar en lugar de dos. En origen, sin embargo, esto crea una congestión adicional en la terminal, y los operadores de las terminales impondrán limitaciones a la hora de entregar los contenedores antes de cargarlos. A más días de espera, más días potenciales de alquiler de chasis y sobrestadía de equipos.
Como hemos observado entre Asia y la USWC, las tarifas se han disparado astronómicamente. Una encuesta de nuestros equipos de precios reveló que las tarifas al contado son totalmente cuatro veces superiores a las de hace un año..
Transporte Terrestre: El combustible para camiones en Europa roza los 10 dólares por galón, y el número de conductores disminuye
La Administración Biden ha achacado el aumento de los precios del petróleo y, en consecuencia, de la gasolina, al presidente ruso Putin, llamándolos "las subidas de precios de Putin". Los comerciantes odian la incertidumbre, y hay pocas incertidumbres mayores que la guerra.
En Europa, el combustible diesel para camiones costaba 1,23 euros por litro en enero de 2021. Cambiado a dólares por galón, la tarifa era de 5,15 dólares. Esta semana, con las sanciones y los países que bloquean o reducen las compras de petróleo ruso, junto con la guerra, el combustible ha superado los 2,36 euros/l, o casi 10 dólares por galón.
Prevemos que el transporte domestico seguirá viendo aumentos en los recargos por combustible y los costos debido al número de conductores ucranianos que han dejado sus camiones comerciales para luchar en la guerra. También hay pruebas constantes de que los camioneros de lugares como Polonia no pueden llenar sus depósitos por completo, lo que limita su autonomía.
Carga aérea: Repetición de las subidas de tarifas entre Asia, EE.UU. y Europa, y reducción de la capacidad
Cuando las cosas estaban en su peor momento en el transpacífico hacia el este, los cargadores recurrieron a la carga aérea, en su mayoría asegurada a través de cargueros o del puñado de transportistas que operan vuelos de pasajeros. Los cargadores europeos y los correspondientes compradores estadounidenses están haciendo lo mismo ahora desde Europa para cubrir las brechas críticas en los suministros causadas por los problemas de los fletes marítimos que hemos comentado anteriormente.
Las tarifas están subiendo, como se informó aquí en The Loadstar y las asignaciones se reservan con semanas de antelación. No es de extrañar que las aerolíneas estén imponiendo crecientes recargos por combustible y por riesgo de guerra, tanto en los negocios con contrato como sin él. El mercado al contado de la carga aérea es ahora mismo estratosférico.
Los retos del transporte aéreo de mercancías se deben a la falta de vuelos de pasajeros, la paralización de la capacidad de compañías como Aeroflot y AirBridge Cargo, el tiempo de tránsito adicional debido a las prohibiciones del espacio aéreo ruso (que afecta a la carga que se desplaza principalmente desde la India a través de Europa) y los cargueros que se destinan a material de guerra y misiones humanitarias.
TOC Logistics sigue trabajando duro para nuestros clientes
TOC Logistics y ProTrans recuerdan a nuestros clientes que llevamos muchos años en el negocio y que hemos establecido relaciones largas y estables con los proveedores que trasladan la carga de nuestros clientes. No podemos garantizar el éxito de cada envío, pero estamos aprovechando la experiencia de nuestros años en el negocio y de los dos últimos años navegando por los desafíos relacionados con la pandemia para desplegar esas habilidades y afrontar este nuevo reto.
Somos el mejor recurso de su cadena de suministro para navegar por este archipiélago de tiempos difíciles. Manténgase en contacto permanente con nosotros, al igual que nosotros con usted, para centrarse en ofrecer los resultados más satisfactorios durante esta época de incertidumbre.