Escasez de equipos en Europa

5 de marzo de 2020

Como hemos venido detallando en nuestra página de actualización de COVID-19, la falta de carga que sale de China está creando desequilibrios de equipo en todas las partes del mundo.

Los exportadores dependen de un suministro constante de contenedores de importación para cargar para la exportación, ya sea a Asia o a cualquier otra parte del mundo. Estas exportaciones adoptan muchas formas: materias primas para la fabricación, productos acabados para la venta o productos agrícolas para el consumo en medio mundo.

Los volúmenes de salida de contenedores de Asia -y de China en particular- garantizan la disponibilidad de contenedores en mercados como la UE y Estados Unidos.

Según la revista Global Trade Magazine, "esto es un resultado directo de la estrategia de navegación en blanco de los transportistas marítimos, provocada por los bajos o nulos volúmenes en las principales rutas marítimas. A tenor de los comentarios de los transportistas marítimos y del Índice de Disponibilidad de Contenedores , se espera que esta tendencia continúe, si no que empeore."

Con las escasas o nulas exportaciones de China y con el número de salidas en blanco, no se mueven contenedores en ninguna parte del mundo y esto incluye las cajas cargadas y vacías en los principales puertos europeos.

En Hamburgo, la terminal HHLA supera el 100% de su capacidad (actualmente funciona a casi el 120%) y ha implantado la norma de que los contenedores de exportación no pueden entregarse más de 48 horas antes de la llegada del buque de exportación.

Una de las dos mayores compañías navieras del mundo se enfrenta ahora no sólo a una escasez de contenedores en Europa, sino a una ausencia casi total de los mismos que les impide aceptar cargas de exportación que salgan de la UE.

Aunque muchas navieras están tratando de reposicionar las cargas vacías a zonas de mayor demanda, es una venda para la escasez. TOC y ProTrans esperan ver escasez de equipos hasta mediados de abril, aunque la comunidad de cargadores está trabajando diligentemente para emplear las acciones correctivas necesarias para mantener la carga en movimiento si es posible.

En caso de que se produzca un brote en EE.UU. o en MX, todo el equipo del COT podrá trabajar a distancia: el impacto de un brote será más importante para los manipuladores y empleados de los almacenes activos y los camioneros/conductores

Algunos puertos han anunciado días de inactividad. Por ejemplo, en Baltimore, "Debido a la actual disminución de los volúmenes de contenedores internacionales, la terminal marítima de Seagirt permanecerá cerrada los siguientes días:

  • Jueves, 5 de marzo
  • Martes,17 demarzo"

Otro problema es el aumento de las tarifas de los envíos aéreos, ya que se están produciendo cancelaciones de vuelos desde Italia y Corea del Sur.

Otras repercusiones en materia de precios, entre otras, pero sin limitarse a ellas:

  • Recargo de ajuste de recuperación para las exportaciones desde EE.UU. a todos los destinos del mundo (ampliamente publicado desde el pasado viernes28)
  • Importación - Recargo por desequilibrio de equipos
  • Recargo de emergencia por recogida en el interior de Europa

Lo mejor que el COT puede dar a nuestros clientes -y que nuestros clientes pueden darnos a nosotros- es la información. Seguiremos asesorando sobre la disponibilidad de equipos, las salidas y las condiciones en los puertos. A cambio, pedimos a nuestros clientes que sigan siendo tan transparentes y francos con nosotros en sus previsiones, calendarios de producción y necesidades de equipamiento y espacio.

Aunque no controlamos a los transportistas ni el equipo que se encargan de colocar para mover la carga, al darles la mejor información posible podemos tratar de proteger y garantizar que las reservas de los clientes de TOC y ProTrans sean aceptadas, que los contenedores estén disponibles y que la carga zarpe según lo previsto.

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