Continúan los cierres de fábricas en Europa y la oferta de camiones disminuye en consecuencia

1 de abril de 2020

Seguimos escuchando de nuestras agencias asociadas en Europa que, debido a que los gobiernos están tomando cada vez más medidas para reducir la difusión comunitaria, los negocios están cerrando o son ordenados a cerrar por los gobiernos locales y nacionales.

Anecdóticamente, y basándonos en lo que estamos oyendo de los clientes y sus correspondientes proveedores, estas caídas son del 60-70% en España y del 40-50% en Francia. Hemos oído y visto algunas fábricas de componentes que están abiertas o se están reequipando para producir equipos médicos, pero son la excepción y no la regla.

Con la disminución de la carga que se transporta, se produce un descenso simultáneo del transporte por carretera disponible.

Muchos camioneros proceden de países de Europa central y oriental y, en lugar de refugiarse en el país en el que hayan cargado, regresan a sus países de origen y a sus familias. Desde el punto de vista de la oferta y la demanda, esto es bueno porque iguala la cantidad de camiones en servicio con la cantidad de carga que se produce.

Continúa el bloqueo de la India

La decisión del gobierno indio de sellar el país ha llevado a los aeropuertos y puertos marítimos indios a restringir las importaciones y exportaciones. De todos los países que están lidiando con el impacto del COVID-19, India es quizás el más restrictivo. El bloqueo anunciado se extiende hastael 14 de abril y el gobierno está permitiendo el movimiento de envíos de emergencia. Por el momento, si el expedidor puede conseguir la aprobación de las autoridades locales, la carga puede ser entregada y llevada al aeropuerto. Estamos trabajando en estas cuestiones para los clientes, caso por caso.

Aumenta la congestión portuaria en Estados Unidos

Con muchos almacenes cerrados, la única carga que entra y sale de los muelles es la de artículos de primera necesidad, como equipos y suministros médicos. La carga que se queda atrás, ya que los buques llenos de exportaciones de China y otros países asiáticos empezarán a abarrotar los puertos. Esta congestión se produce en un momento en que, debido a los bajos volúmenes procedentes de Europa y algunos otros países, los puertos están optando por cerrar uno o dos días o por prescindir de segundos o terceros turnos de trabajo en tierra para reducir sus costes.

Estamos trabajando con nuestros camioneros y transportistas para minimizar los costes adicionales que conlleva la retención de la carga en las terminales o las demoras o detenciones por tener el equipo fuera del horario libre.

¿Alivio del deber? Tal vez esta vez sea real, pero no para todo.

Bloomberg publicó una noticia a última hora del31 de marzo en la que se indica que la Casa Blanca podría haber firmado finalmente el aplazamiento de los derechos durante noventa días y las condiciones en las que se aplicarán.

Usted puede leer la historia aquí, pero el tono es que se emitirá una Orden Ejecutiva aplazando los derechos de la columna uno de NMF que se están recogiendo, pero no en los derechos 301 y 232. Continuaremos monitoreando esto y si sucede algo concreto, estamos seguros de que estará en todas las noticias, pero publicaremos un aviso por separado con la OE y la aclaración del CBP sobre cómo manejarán la recolección.

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