Tras la aplicación del acuerdo nuclear del Plan de Acción Integral Conjunto (JCPOA, por sus siglas en inglés), se ha producido una eliminación progresiva de las principales sanciones comerciales de las Naciones Unidas, lo que ha impedido el crecimiento económico de Irán y su accesibilidad a la región. La eliminación de estas sanciones ha posicionado a Irán como un país con el que el mundo tendrá (y querrá) trabajar para optimizar las rutas comerciales logísticas y reducir los costes. ¿Se convertirá Irán en un centro logístico? Todo apunta a que sí.
Basta con ver su ubicación relacionada con la industria de la cadena de suministro internacional:
- El Mar Caspio ofrece una vía para garantizar el desarrollo de la cooperación comercial de Rusia no sólo con Oriente Próximo, sino también con el sur y el sureste de Asia.
- La apertura de Irán al comercio allana el camino para el Corredor Internacional de Transporte Norte-Sur (INSTC) y la Ruta de la Seda de China a Europa, dando acceso a las rutas marítimas de ultramar a través de los océanos Pacífico, Índico y Atlántico.
- La costa iraní del Golfo significa que los socios comerciales del sur de Asia, como la India, podrán llegar a Moscú y a Europa en la mitad del tiempo que solían tardar por la ruta tradicional del Canal de Suez.
Según Delivered, Irán es la20ª economía del mundo, con un PIB por capital de 17.400 dólares. Su capitalización bursátil ha alcanzado los 83.000 millones de dólares y su población, joven y mayoritariamente urbanizada, es una de las mejor formadas de la región. También cuenta con la cuarta reserva de petróleo y la segunda de gas del mundo. Estas sorprendentes estadísticas, unidas a su ubicación estratégica, hacen que la cooperación con este país, que está saliendo de 10 años de sanciones comerciales, sea una opción muy atractiva (¿incluso necesaria?).
El mundo parece estar de acuerdo. Irán ha sentado las bases de un centro aeroportuario regional en Teherán para atraer a las empresas de todo el mundo. Se están elaborando planes para dos nuevas terminales y una gran zona aeroportuaria de libre comercio que incluye secciones para la industria, la logística, los hoteles y los centros de conferencias. Aunque algunos grandes bancos occidentales se han mostrado algo reacios a financiar proyectos en el país, tres bancos extranjeros (el Muscat SAOG de Omán, el Woori Bank de Corea del Sur y el UCO Bank Ltd. de la India) están abriendo sucursales en Irán. Rusia también se ha subido al carro. Actualmente están desarrollando un centro internacional de carga multimodal en Ulyanovsk, al este de Moscú, para apoyar el aumento del comercio con Irán.
En un movimiento para incentivar la cooperación logística, Irán no ha establecido limitaciones, restricciones o condiciones para el regreso de las compañías navieras y de línea a los puertos del país. Según el Iran Business Symposium, 17 grandes compañías de línea, como Maersk Lines, han entrado en Irán sin restricciones y están descargando/descargando carga sin problemas.
Se vislumbran oportunidades de grandes inversiones en la infraestructura de la cadena de suministro de Irán, pero es difícil saber con qué rapidez y fuerza se producirá esta expansión comercial. Algunas empresas han mantenido la cautela porque diferentes aspectos de las sanciones no se han eliminado totalmente. También es difícil cambiar por completo la percepción de un país cuya historia cultural e ideológica ha hecho que esté en la "lista negra" y acogerlo en el redil económico con los brazos abiertos. En cualquier caso, la posible vuelta de Irán podría tener implicaciones económicas de gran alcance, ya que las empresas de todo el mundo reconsideran su estrategia logística y cambian con los tiempos.