Resumen de la conferencia del NCBFAA

24 de mayo de 2022Noticias de la industria, Asesoramiento de mercado

TOC Logistics es un orgulloso miembro de la NCBFAA, la asociación comercial que representa a los agentes de aduanas y transitarios en los Estados Unidos. Lo bueno de la NCBFAA es que, si bien sus miembros son nuestros competidores, esos miembros provienen de todo Estados Unidos, incluyendo áreas clave como la frontera entre Estados Unidos y México, donde TOC Logistics hace una enorme cantidad de negocios con el USMCA (TMEC). También son notables defensores de nuestra industria cuando la voz de una sola empresa como la nuestra no puede captar adecuadamente la atención de una de las muchas agencias reguladoras que rigen el comercio internacional. 

Anuncios de la Aduana y la Patrulla Fronteriza

La Patrulla de Aduanas y Fronteras (CBP, por sus siglas en inglés) abordó una serie de temas con la audiencia, incluido el trabajo forzoso y la Ley de prevención del trabajo forzoso de los uigures, America's Cutting Edge (ACE, por sus siglas en inglés), y el concepto de "apoyo aliado" o trabajar con socios comerciales cuyos los mercados y las visiones geopolíticas están alineados. 

El CBP gestiona actualmente 54 Ordenes de retencion (WROs) activas y 9 hallazgos activos en varias industrias. El cambio más importante de la Ley de Prevención del Trabajo Forzoso en Uyghur (UFLPA ) son las disposiciones de refutación, es decir, cuando existe una presunción de culpabilidad de que algo fue producido mediante trabajo forzoso. La carga de demostrar lo contrario recae explícitamente en el importador.

La UFLPA, que entrará en vigor el 21 de junio, es una de las mayores preocupaciones del CBP. Comunicando de forma activa y agresiva a cada empresa a la que afecta, el CBP quiere asegurarse de que las organizaciones entienden cómo les afectará la ley y qué deben hacer una vez que esté en vigor. El sitio web del CBP es una buena página para marcar los detalles.

Congestión portuaria

Otro tema que surgió en la mesa fue la congestión portuaria. El Director Ejecutivo del Puerto de Los Ángeles, Gene Seroka y el Presidente de la FMC Dan Maffei, así como el Vicepresidente de la Cadena de Suministro y Política Aduanera de la Federación Nacional de Minoristas, Jonathan Gold intervinieron en la conferencia, aportaron la visión y los detalles necesarios para comprender lo que está ocurriendo.

Seroka dio antecedentes y detalles sobre la Tasa de Permanencia de Contenedores que los puertos, siguen siguen saliendo adelante gracias al duro trabajo y la determinación de no ser golpeados con la tasa de detenciones. Seroka añadió que se examinaron las terminales y que más del 40% de los contenedores que quedaban en los muelles eran contenedores que habían estado allí 9 días o más. La amenaza de la tasa de detencion ha provocado un descenso del 75% de los contenedores de esa duración.

Maffei utilizó una gran analogía de fontanería para el tema de la congestión portuaria, diciendo: "Si tu fregadero se atasca, llamas a un fontanero. No llamas a un fontanero porque estás intentando meter el doble de agua en el fregadero y se atasca". Advirtiendo que cada vez hay más carga que se desplaza antes (como el material de vuelta al cole) porque los minoristas no quieren quedarse sin inventario, Maffei dijo que esto sólo contribuirá a los problemas existentes. 

Seroka citó un porcentaje de utilización de citas del 53%, pero la multitud y la Comisión Marítima Federal (FMC) señalaron rápidamente que la cifra estaba artificialmente limitada por las restricciones de retorno de las terminales, la disponibilidad de chasis o la falta de ellos, y los inevitables retrasos en la realización de giros de los que dependen los camioneros porque se les paga por viaje. 

Otros aspectos importantes

Cuando la conferencia pasó a otros temas, se mencionaron con razón y de forma importante la sobreestadía y la detención, donde el presidente Maffei declaró que no podía comentar el Hapag Lloyd y, después de la conferencia, la anunciada y casi idéntica cantidad impuesta a Wan Hai Lines. La FMC bajo el liderazgo de Maffei ha sido notablemente activa a pesar de las limitaciones de personal y presupuestarias. Sin embargo, pudo decir que la agencia estaría dispuesta a estudiar la posibilidad de presentar un caso y poner a prueba su jurisdicción y alcance. Ese alcance podría incluir la carga oceánica que se desplaza a través de un conocimiento de embarque a un punto interior por ferrocarril, no sólo la carga en el agua. Maffei insinuó la posibilidad de trabajar con la Junta de Transporte de Superficie, que tiene jurisdicción sobre los ferrocarriles, para encontrar una forma de exigirles responsabilidades.

También señaló que se han producido grandes cambios en el transporte marítimo de contenedores desde que se desreguló el transporte marítimo en 1984. Todo ha cambiado, incluidos los buques que han pasado de 5.000 TEU a 25.000 TEU y el descenso de más de 24 transportistas (incluidos los de bandera estadounidense) que operaban en el transpacífico a menos de 10 en la actualidad (sin que quede ningún transportista estadounidense). Con un presupuesto de unos 30 millones de dólares anuales, la Comisión funciona con una plantilla de sólo 120 personas en todo el país. Sin embargo, el Congreso está tomando nota y probablemente aumentará el presupuesto, lo que permitirá aumentar el personal y reforzar las oficinas de asuntos del consumidor y de aplicación de la ley. 

Desde el punto de vista de TOC Logistics, aunque el número de buques que esperan para atracar en Los Ángeles y Long Beach está en niveles que no se veían desde enero de hace un año, estamos viendo cómo las fábricas de China vuelven a la vida y cómo por sus siglas en ingles la PMA y por sus siglas en ingles el ILWU negocian un nuevo contrato para toda la costa. No son pocos los problemas a los que se enfrentan las cadenas de suministro en la actualidad, pero seguiremos vigilando y compartiendo información de interés para nuestros clientes.

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