ANUNCIO DEL MERCADO DEL OCÉANO - 2 de agosto de 2018

26 de diciembre de 2019Asesoramiento sobre el mercado

Se ha acumulado una crisis de capacidad que ha alcanzado una masa crítica en el comercio marítimo transpacífico en dirección este. Véase los siguientes datos:
  • Actualmente, el mercado de "tarifas al contado" en el océano es de 1.500 a 2.000 dólares más alto que la mayoría de las tarifas contratadas.
  • Los operadores de buques, en connivencia con los "miembros de la alianza", han estado reduciendo sistemáticamente la capacidad disponible en las rutas del TP durante muchos meses; incluso utilizando estrategias de navegación "en blanco" y suspendiendo o eliminando franjas enteras, de forma permanente. En los últimos 60 días se ha retirado del servicio más del 7% de la capacidad transpacífica.
  • Esto está causando un importante riesgo de "rollo" para los NVOCC's y los BCO's por igual.
  • Las alianzas y los operadores de buques están reduciendo subjetivamente las asignaciones contratadas, con el fin de abrir la capacidad al mercado de "tarifas al contado", donde están logrando tarifas más altas que las contratadas.
  • Los BCO (Propietarios Beneficiarios de la Carga) y los NVOCC (Transportistas Comunes No Operadores de Buques/Expedidores) que no han utilizado completamente sus asignaciones en un mes determinado están viendo reducidas o eliminadas sus asignaciones para adaptarse al mercado de "tarifas spot" de mayor margen.
  • Las asignaciones para las tarifas contratadas NO se están incrementando para nadie en este momento.
  • Los GRI y los PSS se han anunciado con antelación y quienes no los acepten corren el riesgo de que se les apliquen los contenedores de mayor margen "al contado".
  • Los nuevos aranceles a la importación de China, que se aplicarán en los próximos dos meses, también están provocando un enorme aumento de los volúmenes de contenedores para que los importadores aumenten su número de salidas de pedidos para apurar el producto en los Estados Unidos antes de que lleguen los aranceles.
Todo lo anterior está creando una presión en la cadena de suministro marítima que no se había visto antes; con la economía mundial que actualmente aumenta la demanda de contenedores, mientras que al mismo tiempo las alianzas eliminan sistemáticamente la capacidad, nos encontramos en una situación de "pagar para jugar" con el fin de mantener los contenedores en movimiento y navegando en los buques previstos.

 

De la misma manera que las aerolíneas de pasajeros sobrevenden a propósito para asegurarse de que los aviones están "llenos", las alianzas marítimas se encuentran en esta posición ahora mismo, con todos los buques reservados al 100% y pudiendo elegir qué contenedores cargar o rodar. En este caso, los miembros de la alianza pueden cargar los contenedores de mayor calificación y margen antes que los de menor calificación y margen.

 

TOC Logistics International Inc. debe involucrar a nuestros clientes del Transpacífico en una discusión seria sobre el Recargo de Temporada Alta para sus rutas específicas donde los operadores de buques se niegan a cargar contenedores bajo las tarifas contratadas sin un PSS, y donde los operadores de buques se niegan a permitir reservas fuera de los recuentos de asignación contratados. Tanto si TOC Logistics es su proveedor como si no lo es, es imperativo que se ponga en contacto con su proveedor lo antes posible para hacer los arreglos necesarios para minimizar el impacto en sus cadenas de suministro.
Le animamos a que busque en todas las publicaciones del mercado y en los medios de comunicación de los océanos para comprobar por sí mismo la gravedad de la situación del Transpacífico. Esperamos trabajar con cada uno de nuestros clientes para revisar y negociar la resolución adecuada para ellos.

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