Desafíos oceánicos Parte 1: El transatlántico

Las rutas transatlánticas y transpacíficas se enfrentan a retos únicos e importantes. TOC se centra en trabajar con nuestros clientes y transportistas para ofrecer el mejor servicio posible.

Tanto si llegan a Norteamérica desde Europa por el Atlántico Norte como si lo hacen desde Asia por el Pacífico, los transportistas y las condiciones de ambas rutas plantean retos únicos para mantener unas cadenas de suministro fluidas y operativas.

Nuestro objetivo con este aviso de mercado es proporcionar información detallada sobre lo que está causando desafíos en el transatlántico. Esta semana se publicará un segundo aviso que tratará con más detalle lo que está ocurriendo en el Transpacífico.

Nos enfrentamos a tres retos en la ruta comercial transatlántica: El transporte entre el Reino Unido y Europa, la congestión de las terminales y las salidas en blanco.

Transporte

Cuando el Reino Unido abandonó la Unión Europea el 1 de enero, la facilidad con la que los camioneros iban y venían se detuvo. Esto se debió a los requisitos de las declaraciones de entrada y salida de ambas economías.

La Unión Europea fue el destino del 43% de las exportaciones del Reino Unido en 2019. Los envíos que parten hacia la UE requierenahora que ladocumentación de tránsito sea emitida por Her Majesty's Customs and Excise. Hay tanto una escasez de funcionarios de aduanas para procesar estos documentos, como garantías financieras adicionales que muchos agentes ya han obligado completamente y están trabajando con el gobierno para aumentar.

Congestión de la terminal

Gracias a Johannes Barthels de ProTrans Global por mantenernos al tanto de las condiciones en Alemania, la congestión y los retrasos en Alemania y otros puertos europeos están provocando una congestión tan grave que las terminales no pueden operar.

Tres de los cuatro principales operadores de terminales en el puerto de Hamburgo (CTA, CTT y CTB) tienen ahora la norma de que los contenedores de exportación no pueden entregarse con más de 48 horas de antelación a la llegada de un buque. Esto provoca retrasos en la carga y sobrestadías en los equipos de retención, ya que los horarios de los buques se retrasan y cambian constantemente en función de la situación en los puertos de escala anteriores.

En conjunto, estos tres operadores de terminales representan el 80% de la capacidad del puerto de Hamburgo.

Navegaciones en blanco

Ya hemos hablado antes de las salidas en blanco, la perdición de los exportadores (e importadores). Una salida en blanco es cuando se espera que un transportista opere un servicio como parte de sus operaciones regulares, en un día fijo de la semana, y no tendrá un barco esa semana. Hasta la pandemia, las salidas en blanco eran la elección voluntaria del transportista para alinear las reservas con la capacidad para preservar los niveles de tarifas o para poner un buque en dique seco para reparaciones.

Hoy en día, las salidas en blanco se producen porque los buques se retrasan tanto, o los contenedores están tan fuera de posición, que sólo si se determina que un buque no va a cumplir con una escala prevista, se puede intentar llevar los contenedores a donde deben estar, como los vacíos de vuelta a Asia, y hacer que los buques vuelvan a sus horarios previstos.

Las consecuencias previstas e imprevistas son la acumulación de carga en los almacenes de los expedidores y transitarios, los contenedores y las ruedas a la espera de ser cargados y la imposibilidad de cambiar fácilmente una reserva y enviar el contenedor a otro puerto de exportación para aprovechar otra posible salida.

¿Qué se puede hacer?

TOC Logistics, ProTrans Global y el resto de nuestra red se centran en la comunicación y las relaciones con los transportistas para minimizar lo que es una situación incuestionablemente impactante. Seguimos animando a los transportistas a que reserven con antelación y proporcionen previsiones y asignaciones precisas. Para la carga que supere las cantidades asignadas, podemos trabajar para negociar tarifas ad-hoc que aseguren una de las pocas plazas disponibles en estos buques, o conseguir un presupuesto de una aerolínea para uno de los múltiples cargueros de pasajeros (o "phreighters") en funcionamiento entre Europa y las puertas de entrada a Estados Unidos.

Para obtener la información más actualizada o para discutir las opciones para la carga que se ha visto directamente afectada por una navegación en blanco u otro retraso, póngase en contacto con su gerente de cuenta del COT hoy mismo.