Actualización de la frontera sur

México necesita alinear la puesta en marcha con EE.UU. y otros socios comerciales de las cadenas de suministro automotriz

Mientras Estados Unidos debate cómo y cuándo reabrir su economía, nuestro gran socio comercial en la frontera sur está observando de cerca. Se ha informado de que México ha tenido menos casos de coronavirus y menos muertes que Estados Unidos, pero ha seguido de cerca muchas de las prácticas de distanciamiento y cierre social de Estados Unidos. A partir de finales de marzo, promulgó cierres de negocios propios "no esenciales", lo que tuvo un fuerte impacto en el comercio fronterizo.

Como resultado, lo que actualmente se está produciendo y moviendo desde México a través de la frontera de Estados Unidos son suministros médicos, alimentos y otros bienes de consumo de necesidad crítica. Pero la acción del presidente Obrador ha provocado el cierre temporal de muchas de las grandes plantas maquiladoras de México, incluidas las que producen piezas de automóviles y camiones, que actualmente no están clasificadas como "esenciales".

El rápido cierre de empresas a ambos lados de la frontera ha interrumpido las cadenas de suministro críticas y ha creado dificultades para muchos fabricantes. No sólo se están produciendo cambios continuos a nivel nacional de ambos países, sino también en los estados y ciudades de ambos lados de la frontera. Mantener a los clientes informados de forma rápida y continua tanto de los envíos individuales como de las novedades locales es una tarea fundamental.

Los equipos del COT que gestionan la frontera entre Estados Unidos y México para la empresa tienen su sede en El Paso y Laredo (Texas) y en Monterrey (México). En respuesta a la evolución de la situación, han aumentado el nivel de servicio al cliente y la comunicación proactiva con los clientes que trabajan a distancia o desde casa, ayudándoles a superar este difícil momento. Aunque los miembros de nuestro equipo trabajen desde casa, están totalmente conectados a los sistemas de gestión de envíos y logística de TOC. Por ejemplo, pudimos responder rápidamente para encontrar lugares de almacenamiento seguros a ambos lados de la frontera para varios clientes que tenían pedidos atrapados en tránsito mientras se producían los cierres.

Actualmente el gobierno mexicano tiene un sistema de codificación de tres colores para el impacto que el virus COVID-19 ha tenido en sus ciudades. Las ciudades que están en "verde", sin casos, pueden planificar la vuelta a la "normalidad", que incluye el distanciamiento social, para el 17 de mayo. Las ciudades "rojas" tienen casos activos del virus y están sujetas a revisión para un posible reinicio el 1 de junio con distanciamiento social y uso de mascarillas. Las ciudades "amarillas" son las que se encuentran cerca de las "rojas" y también deben seguir el mismo proceso de aprobación de reinicio que una ciudad "roja". La mayoría de las ciudades fronterizas de México están actualmente clasificadas como "rojas".

Dicho esto, las plantas automotrices de México están observando de cerca a sus homólogas estadounidenses. El presidente Obrador indicó a principios de abril que apoyaría un reinicio coordinado a nivel mundial de las operaciones de fabricación de automóviles y camiones de México con socios extranjeros, lo que sugiere un inicio más temprano que las fechas mencionadas anteriormente. Se dice que algunos fabricantes estadounidenses están planeando reiniciar sus plantas tan pronto como la próxima semana o a principios de mayo. De particular interés para la industria automotriz de México es conseguir la reclasificación como un negocio "esencial" y ser capaz de coordinar más fácilmente las necesidades de producción con los fabricantes y clientes de Estados Unidos.

Otra complejidad en la coordinación de la puesta en marcha de la industria automotriz en México son los fabricantes y proveedores de Europa, India y Asia con cadenas de suministro activas vinculadas a México. Dado que algunos países europeos (Francia, Italia, España) e India aún tienen plantas cerradas hasta la tercera semana de mayo, la reapertura de las plantas automotrices y de camiones de México puede no alinearse bien, creando potencialmente interrupciones y necesidades urgentes de piezas. Estos fabricantes deberían revisar sus alternativas de transporte y suministro lo antes posible, ya que la falta de disponibilidad de piezas podría provocar la necesidad de un flete aéreo más caro para apoyar la puesta en marcha de las plantas mexicanas. Actualmente, la capacidad de transporte aéreo a nivel mundial es muy ajustada y las tarifas son mucho más altas que a principios de este año.

La gran ventaja que ofrecemos a los clientes es la experiencia con programas logísticos globales personalizados, estrechamente adaptados a las necesidades del cliente. Estos programas promueven el uso de consolidaciones para mantener bajos los costes de transporte de los clientes. Con los retos de reabastecimiento que supone el hecho de que las industrias fronterizas intenten coordinar las reaperturas, nuestro equipo supervisará de forma agresiva las condiciones comerciales y se asegurará de que los clientes estén bien informados sobre sus opciones y alternativas logísticas.