La caída de Suez y algunos términos clave del transporte marítimo que debe conocer

16 de abril de 2021

Aunque la tendencia mediatica del Ever Given se ha calmado y cualquier día de estos deberíamos recibir un informe del incidente detallando lo que causó el bloqueo de seis días, los expedidores y los puertos de todo el mundo están haciendo frente a los cientos de buques que llegan, el estira y afloje en la disponibilidad de equipos es un incidente más en una cadena de catorce meses que mantendran los precios al maximo historico en el futuro inmediato.

Hablamos de las implicaciones prácticas a corto plazo de lo sucedido con el Ever Given y de lo que significa tanto para los expedidores con carga a bordo del buque, como para el mercado marítimo en general.

Dado que una calamidad también puede ser un momento de grandes oportunidades, en TOC LOGISTICS decidimos que este sería el momento óptimo para informar a nuestros clientes en tres términos de transporte marítimo que utilizamos, que probablemente escuche con frecuencia y que necesita conocer con mayor detalle. Será útil para explicar a sus gerentes, propietarios y clientes por qué la carga se retrasa y el equipo escasea al menos durante los próximos meses.

Averia Gruesa

Ya sea usted un expedidor con carga a bordo del Ever Given o haya tenido carga en un buque que decidio soltarla a la deriva, o ha perdido contenedores en el mar en un accidente en condiciones meteorológicas adversas, una cosa es segura: nunca será culpa del propietario del buque, y éste no querrá pagar bajo ninguna circunstancia.

El gobierno egipcio ha confiscado el Ever Given y quiere 900 millones de dólares para liberarlo. . En sus cifras calculan la pérdida de ingresos por el cierre del Canal. La operación para liberar el buque sólo costó 2 millones de dólares.

"Si no nos lo hubieran dado, no habríamos tenido el problema en primer lugar", es una lectura extremadamente casual y técnicamente no incorrecta de las leyes del derecho maritimo o de los términos y condiciones en el reverso del conocimiento de embarque de un transportista marítimo, o dicho comunmente no culpes al mensajero.

Una vez que el propietario de un barco declara la avería gruesa, todos los agentes involucrados asi como el propietario del barco y los propietarios de la carga seran responsables en conjunto. Los propietarios del Ever Given han declarado la avería gruesa.

Para hacernos una idea del costo que involucra para los expedidores de carga a bordo del buque en una reclamación de Avería Gruesa, tomen estos dos párrafos de la historia que enlazamos anteriormente:

Se declaró la averia gruesa tras el incendio de 2018 a bordo del Maersk Honam. Tras declarar la Avería Gruesa, el perito fijó la garantía de salvamento en el 42,5% del valor de la carga y el 11,5% como depósito de la Avería Gruesa, lo que significaba que un expedidor con una carga de 100.000 dólares de valor, tenía que pagar un depósito combinado de 54.000 dólares para conseguir liberar su mercancia.

Esto hace que los expedidores con carga no asegurada sean muy vulnerables a perderla, ya que el propietario puede retener la mercancía bajo gravamen hasta que se pague el depósito. Los expedidores con mercancías aseguradas tendrán esos depósitos cubiertos por sus aseguradoras, a proposito, le hemos preguntado si su carga esta asegurada? o desea que se lo coticemos?.

¿Le hemos preguntado últimamente si su carga está asegurada o si desea un presupuesto?

El Ever Given era solo un buque mas de los que operaban en la cadena del servicio China-Europa-Mediterráneo de Evergreen.

Las tablas muestran los horarios de los buques del Ever GivenBuques en Cadena

Los transportistas marítimos operan la mayoría de los servicios con un programa fijo de días de la semana para las escalas en los puertos de todo el mundo. estos servicios pueden ser un servicio "pendular" en el que los buques van y vuelven o un servicio "alrededor del mundo" cuando siguen viajando y haciendo escalas, circunnavegando el globo de este a oeste o viceversa, pueden pasar meses antes de que el mismo buque que hizo escala en un puerto esté de vuelta.

Para mantener la integridad de los horarios de estas cadenas se necesitan varios buques. Vea el horario del servicio AT2 de Hapag Lloyd, que hace escala en Southampton, Amberes y Hamburgo en Europa y cruza el Atlántico para hacer escala en Montreal. 

Una tabla muestra el horario de Hapag LloydEl calendario significa que cada martes, miércoles y viernes, un barco de este servicio AT2 debe estar en cada uno de esos puertos, llegando entonces a Montreal 11 días después de salir de Southampton.

Esta tabla es del horario de Montreal a SouthamptonAsí, para que Hapag Lloyd opere el AT2 cadena, necesitan cuatro buques: el Montreal Express, un buque por nombrar, el OOCL Montreal y el Toronto Express, antes de que el Montreal Express regrese a Southampton cuatro semanas después de la última escala.

El ejemplo del AT2 es estupendo cuando se trata de envíos en los que el contenedor se carga a bordo de un buque en origen y no se descarga hasta el puerto final de descarga. Pero, ¿qué ocurre cuando ese contenedor debe conectar con otro buque en otro puerto para llegar al destino final? Facil . . .EL TRANSBORDO mi joven padawan 

Introduzca el transbordo.

Transbordo

A diferencia de las aerolíneas que llevan a cabo operaciones muy ajustadas en un aeropuerto central, que te dejan correr hacia tu avión con minutos o segundos de sobra si algo le ocurre a tu vuelo de entrada, o que puedes esperar con horas de sobra tu vuelo de salida retrasado o cancelado. En este caso, imaginen ver cuando un buque casi tan largo como el edificio del “Empire State” está atascado, paralizando y reteniendo todas las operaciones.

Esto tambien no puede ser diferente en el transporte marítimo, donde los puertos de transbordo, como Freeport, Hong Kong o Singapur, reciben a los buques de conexion (más pequeños y que transportan menos contenedores desde un puerto no principal) y se reúnen con los buques más grandes que se desplazan entre continentes. 

Los retrasos impuestos por el bloqueo del Canal de Suez, así como las salidas sin carga en las primeras etapas de la pandemia, hicieron que la carga perdiera conexiones o desbordara las terminales de entrada y salida de los puertos de transbordo. 

Las implicaciones de la pérdida de transbordos son las mismas que las de la pérdida de vuelos como pasajero si se pierde ese vuelo a ese destino ese día, o en el caso de algunos buques trans-oceánicos, esa semana - las implicaciones pueden ser desastrosas.

Son muchas cosas que se pueden estropear.

La cantidad de cosas que se necesitan para mantener la carga en movimiento no es muy diferente de cualquier producción teatral exitosa, la coordinacion y sincronizacion requiere ensayos y memorización de la coreografía por parte de los actores para tener éxito para el público. Se trata de una actuación ingeniosamente ejecutado.

Para los participantes, es un ejercicio complejo de confianza, planificación, interdependencia y repetición.

Para los participantes, es un intrincado ejercicio de confianza, planificación, interdependencia y repetición. 

Dada esta situacion e incapacidad de los todos los actores y las figuras para ejecutar por sí mismos, TOC LOGISTICS está haciendo todo lo posible para planificar alternativamente a nuestros maestros Jedi de la Fuerza con el fin de impulsar la mayor parte de resultados exitosos como podamos gestionar. 

Todo lo que pedimos a nuestros clientes es un flujo constante de comunicación bilateral que garantice que estamos dando los pasos correctos que usted nos pide para que usted y su carga se sienta protegido . . . y que la Fuerza lo acompañe !

No es fácil. Nunca ha sido fácil, sólo que ahora es inherente y necesariamente más complejo que antes. Pero trabajar con TOC LOGISTICS es el mejor primer paso para lograr el exito ... juntos.

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