2017 ha sido un año intenso para el COT y el sector marítimo. Entre el Brexit, el fin del TPP y el aumento de los peligros en el mar, hubo mucha información que procesar. Nuestros blogs están pensados para mantenerle informado sobre los cambios en la industria y esperamos que los blogs de 2017 hayan hecho precisamente eso. Para concluir el año, hemos querido echar un vistazo a los acontecimientos, las cifras y los temas que hemos tratado en nuestro blog.
¿Se convertirá Irán en un centro logístico?
La aplicación del acuerdo nuclear del Plan de Acción Integral Conjunto supuso la eliminación progresiva de las principales sanciones comerciales de la ONU. La eliminación de estas sanciones ha posicionado a Irán como un país con el que el mundo tendrá (y querrá) trabajar para optimizar las rutas comerciales logísticas y reducir los costes. En un blog de enero se analizó el nuevo papel de Irán como centro logístico.
Cómo afectará el Brexit al sector del transporte marítimo internacional
El Brexit se convirtió en un término familiar en 2017 y planteó muchos interrogantes cuando se produjo. La UE no tiene procedimientos establecidos para que los países salgan, solo para que entren. Una vez que se invoque el artículo 50 del Tratado de Lisboa (lo que ocurrió en marzo, después de la publicación de este blog), se iniciarán dos años de negociaciones. Si todo va como está previsto, el Reino Unido podría salir de la UE ya en el verano de 2019. Hemos hablado de lo que estos cambios podrían significar para el sector del transporte marítimo.
El fin de la Asociación Transpacífica y sus posibles implicaciones
En 2017, el Acuerdo Transpacífico (TPP) llegó a su fin. Aunque podría decirse que esta decisión no tendrá efectos inmediatos, todavía no está claro. He aquí un desglose de lo que se perdió y de lo que podría perderse.
Peligro en el mar: Aumenta el secuestro marítimo
En febrero, el informe de la Oficina Marítima Internacional mostró que, si bien la piratería estaba en su punto más bajo desde 1998, los secuestros en el mar eran mayores que en los últimos 10 años. Exploramos varios sucesos, señalamos áreas de preocupación y cubrimos cómo estar preparados.
Tendencias en la enseñanza de la logística
La tecnología está dejando de ser una tendencia para convertirse en una habilidad de supervivencia en una comunidad internacional cada vez más alejada de las fronteras. Los conocimientos básicos necesarios se están ampliando para incluir cada paso de la cadena de suministro. Nos tomamos un tiempo para discutir lo que los estudiantes de la industria necesitan saber y cómo está cambiando la implementación de esa educación.
¿Qué ocurre cuando los barcos ya no son necesarios?
Dado que un barco sólo tiene una vida útil de entre 25 y 30 años, ¿qué ocurre cuando ya no se puede utilizar? Desglosamos el proceso y las preocupaciones que hay detrás de ese proceso para explicar lo que ocurre con un barco retirado.
Naves no tripuladas: ¿son reales?
Naves no tripuladas, ¿realidad o ficción? Hace unos años la idea se inclinaba más hacia la ficción, hoy es otra historia. 2017 fue un año de avances tecnológicos y 2018 no será diferente. En este blog, exploramos las naves no tripuladas y cuándo podemos esperar que lleguen a la industria.
3 consecuencias no tan evidentes de la pérdida de carga
Cuando un barco pierde la carga en ruta hacia una entrega, los costes obvios son inmediatamente evidentes. Está el coste del propio material y la sustitución del mismo. También está el coste de un contrato roto si la mercancía no se entrega. ¿Pero qué pasa con los costes que no son inmediatamente evidentes?
Los cambios en los patrones climáticos y la industria naviera
El clima está en constante cambio. Con cada viaje alrededor del sol, las temperaturas cambian, los patrones meteorológicos cambian y las industrias afectadas por el tiempo deben adaptarse constantemente. El sector del transporte marítimo en su conjunto está sintiendo varios efectos causados por los constantes cambios en los patrones climáticos, y podría afectar a la forma de hacer negocios en el futuro. En este blog analizamos ese impacto.
Los megabuques suponen megacambios en el sector del transporte marítimo
El término megaship se utiliza para los buques con una capacidad de 18.000 TEU o más. Sin embargo, el deseo de ser más grande y mejor no disminuye y en 2016 se produjo una demanda de buques de gran tamaño. Esa tendencia continuó en 2017 y seguirá en 2018. Pero, ¿cuál es el impacto de los gigantes en los puertos y en la propia industria?
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