TOC Logistics International, Inc. lamenta informar que la situación de la capacidad de los camiones en los Estados Unidos está creando un grave problema a la comunidad de la cadena de suministro.
Nuestro equipo recibió una carta del tercer mayor operador de buques en la que se afirmaba: "El sector del transporte por carretera de Estados Unidos se enfrenta a una creciente escasez de conductores cualificados tanto en el mercado internacional como en el nacional. La escasez está teniendo un efecto dramático en nuestra capacidad para entregar la carga de manera oportuna y eficaz." El operador de buques está experimentando un aumento significativo de los retrasos en el servicio como resultado directo de la situación actual del transporte por carretera en Estados Unidos.
Esta carta que recibimos evidencia lo que el resto de los operadores de buques y la industria NVOCC está enfrentando.
Este mismo operador de buques que nos envió la carta anterior también se puso en contacto con nuestro equipo para preguntar si podíamos gestionar los traslados de contenedores que no fueran TOC. Esto demuestra que la situación no sólo afecta a los proveedores de FTL de larga distancia, sino también a los transportistas portuarios. Aunque hay muchos factores en juego, la normativa eLog desempeña un papel importante.
Los nuevos requisitos de eLog de Estados Unidos, que entraron en vigor a partir del 18 de diciembre de 2017, han provocado realmente una reducción de la capacidad. En cuanto a los transportistas de contenedores, los hechos son simples:
- Antes del 18 de diciembre de 2017, los conductores de carretas podían manejar hasta cinco "giros" por día utilizando prácticas de manipulación de troncos.
- Desde el 18 de diciembre de 2017, los conductores de carretas que se ciñen a un horario estricto (11 horas al día), ahora solo pueden hacer un máximo de tres giros al día (basado en una media de 3 horas por giro).
- Sin reducir el número de conductores o equipos, lo anterior supone una reducción del 40% de la capacidad.
- En el caso de los trayectos más largos, si un conductor podía hacer dos vueltas al día, ahora sólo podrá hacer una. Este hecho, por sí solo, aumentará significativamente el precio de los trabajos, ya que representa un recorte salarial del 50% para la empresa de transporte/conductor que debe recuperarse de alguna manera.
Algunas de las repercusiones en las operaciones de los NVOCC son:
- Falta de conductores de última hora para llevar los "vacíos" a un lugar de carga
- Falta de conductores disponibles para entregar los contenedores en los puertos para cumplir con los plazos de entrega
- Conductores que cancelan un trabajo para aceptar otro mejor pagado
TOC Logistics se compromete a encontrar y disponer de opciones alternativas para que nuestros programas sigan funcionando a tiempo. Sin embargo, en caso de que la situación de la capacidad se convierta en un detrimento regular de las operaciones con los niveles de tarifas actuales, todos los usuarios de la cadena de suministro deben estar preparados para los aumentos de tarifas previstos.
Además, tenga en cuenta este artículo que detalla los problemas a los que se enfrentan algunas de las mayores empresas de EE.UU. a la hora de mantener sus cadenas de suministro, algunos de los cuales incluyen el pago del DOBLE de las tarifas contratadas para ciertas vías críticas.
El impacto para las cadenas de suministro de 2018 aún no se conoce ni se entiende del todo, pero es seguro que los costes aumentarán en lugar de permanecer estáticos. La contratación de validaciones a largo plazo no garantiza la capacidad, lo que significa que los servicios "fuera de gálibo" serán más frecuentes para mantener las cadenas de suministro en movimiento.
Ofrecemos esta actualización del mercado para su información y beneficio.