Actualización de la capacidad de transporte por carretera

La capacidad de los camiones está haciendo dos cosas en este momento que todos los cargadores deberían tener en cuenta y planificar para el resto de 2020.

En primer lugar, la capacidad se está reduciendo rápidamente. Como cada vez hay más consumidores que se quedan en casa y las empresas cierran o trabajan a distancia, la necesidad -y la oportunidad- de que los camiones de carga única se desplacen de empresa a empresa ha sido sustituida por cantidades más pequeñas que se entregan en más lugares. Debido a esto, muchas vías tradicionales de cargas de camiones de un solo envío se retiran del inventario y se sustituyen por cargas de camiones de paquetes pequeños que se inyectan en las oficinas de correos locales y en las instalaciones de los integradores.

Esta disminución de la capacidad se traduce en un aumento de la demanda para un número escaso de camiones. Esto nos lleva a lo segundo: conseguir que las cargas se cubran y se muevan está aumentando de precio.

Un artículo recién publicado en FreightWaves lo cuenta de forma sucinta y aporta datos y cifras que respaldan lo que estamos viendo en el mercado.

Con los precios del transporte por carretera en su punto más alto de los últimos 19 meses y la capacidad en su punto más bajo de los últimos 22 meses, el transporte por carretera nacional parece estar volviendo a rugir tras la caída pandémica. Esta es la tercera señal de una larga serie de indicadores del sector que demuestran que la recuperación ha comenzado. Las tarifas intermodales y la congestión, las tarifas de los equipos marítimos y de las cajas, y ahora la capacidad y los precios del transporte por carretera, están experimentando la oscilación de baja oferta/alto precio, a medida que más personas recurren al comercio electrónico que nunca antes. Incluso el espacio de almacenamiento se está evaporando rápidamente a medida que las tiendas de ladrillo y mortero ven un giro hacia la compra en línea con los consumidores y los trabajadores que se quedan en casa.

Así lo confirma un informe del JOC (de pago, requiere suscripción) en el que se identifica a los minoristas que trabajan febrilmente para rectificar la falta de existencias que experimentaron en el segundo trimestre. Según el artículo, "varios minoristas informaron de la reducción de sus niveles de inventario durante sus últimos resultados trimestrales. Best Buy, Dick's Sporting Goods y Nordstrom, por ejemplo, señalaron que los saldos de inventario eran un 21%, un 12% y un 25% más bajos, respectivamente, que en el periodo del año anterior".

El aumento de las importaciones a través de la puerta del sur de California se disparó un 33,8% en julio con respecto al mes anterior, mientras que el aumento total de las importaciones estadounidenses fue sólo del 0,9% intermensual. Esto indica que los importadores buscan la forma más rápida de reabastecerse, y a través del sur de California es más rápido que todo el agua de la costa este.

Las previsiones iniciales de la pandemia nos advertían de que el transporte caería y requeriría reducciones de capacidad, pero esto nunca se cumplió. En su lugar, sin entretenimiento, viajes y reuniones sociales, la gente dedicó su tiempo a comprar por Internet y a hacer pedidos directamente a las tiendas, lo que requirió servicios de última milla que tuvieron un precio elevado debido a que los envíos de EPI tuvieron prioridad.

Estamos encantados de ver signos de recuperación económica a pesar del pellizco de precios que sentimos. Este atasco de carga está lejos de autorregularse a corto plazo. Una planificación precisa, unas rutas flexibles y eficientes y unos cambios y actualizaciones claramente comunicados serán vitales para gestionar los aumentos de costes y encontrar espacio en las vías atascadas. TOC Logistics está a la espera con opciones e ideas para elaborar planes y patrones alternativos que mitiguen los gastos y los retrasos que conlleva un mercado tan ajustado.