TOC LOGISTICS INTERNATIONAL INC ofrece esta actualización suplementaria del mercado a partir de nuestro aviso anterior sobre la falta de capacidad y la escasez de conductores en el mercado del transporte por carretera y del acarreo en Estados Unidos;
El efecto bola de nieve resultante de las siguientes condiciones actuales, ha alcanzado una masa crítica:
- Gran congestión de puertas
- Una falta crónica de potencia de los camiones(reducción de los conductores disponibles debido a la aplicación del eLog)
- Una disponibilidad casi nula de chasis en los principales puertos y CY's del interior
- Amontonamiento de trenes entrantes ( incluyendo trenes retenidos indefinidamente en los patios de maniobras, debido a la falta de espacio para recibirlos en la siguiente parada )
- Falta de vagones disponibles para los contenedores marítimos en los puertos interiores
- Aumento del volumen de contenedores, tanto de importación como de exportación
- Fuertes nevadas y pérdida de almacenamiento en el patio
Los operadores de buques reclaman ahora FUERZA MAYOR en los principales puertos y se niegan a proporcionar movimientos "puerta" de origen/destino, dejando a los NVOCC, transitarios y, sí, incluso a los BCO, que se las arreglen para conseguir que los contenedores sean entregados en el puerto o entregados al cliente final.
Los operadores de buques que no han reclamado FUERZA MAYOR, han anunciado un aumento de la partida de los contratos de al menos 300 dólares por contenedor para seguir gestionando los movimientos "a puerta" según sus contratos actuales.
Además, debido a la falta de disponibilidad de equipos, los "tiempos de permanencia" (el número de días que tarda un contenedor en salir del puerto) han aumentado, a nivel nacional, a 7-10 días; esto es especialmente importante de entender porque hay DOS recargos que corren el riesgo de ser aplicados con este aumento del tiempo de permanencia:
- Los días libres en el puerto rondan los 5 días a nivel nacional; por lo tanto, un tiempo de permanencia prolongado hace que el almacenamiento en el puerto entre en acción;
- La demora (el número de días que el contenedor está fuera del puerto antes de ser devuelto) tiene un estándar de la industria de sólo 2 a 3 días, por lo que los tiempos de permanencia prolongados y la falta de equipo real para la entrega o el retorno vacío ahora está desencadenando cargos de demora por día.
En cuanto a los gastos de sobrestadía, hasta ahora se podía renunciar a ellos o reducirlos mucho para no afectar al gasto de la cadena de suministro a los clientes de volumen; pero ahora, para gestionar el aumento de los costes del actual mercado de escasa capacidad, los operadores de buques están aplicando la sobrestadía sin excepción.
TOC Logistics International Inc debe anunciar oficialmente aquí que todos los cargos por demora por parte de los operadores de buques, NO causados por negligencia de TOC Logistics, se trasladarán a nuestros clientes a través de un cargo de partida de demora en las facturas generadas DESPUÉS del 15 de marzo de 2018. Dado que estos cargos por demora no se pueden prever, TOC Logistics reconoce la necesidad de aumentar nuestra atención a la realidad de los contenedores de cada cliente y hacer todo lo posible para proporcionar advertencias anticipadas de los cargos adicionales; pero debemos afirmar que esta no será una solución o resultado perfecto y haremos las notificaciones apropiadas a medida que seamos conscientes.
Las condiciones actuales de la cadena de suministro no son sólo un reto, sino que son realmente críticas, y sobrevivir a esto será muy costoso para TODOS nosotros. Le rogamos que se esfuerce por mantener un estrecho contacto con su gestor de cuentas y/o representante de operaciones de TOC para colaborar juntos en el mantenimiento de una cadena de suministro tan fluida como sea humanamente posible.