Qué significa para usted la salud financiera de los transportistas marítimos

10 de noviembre de 2016Noticias

Las consecuencias de la quiebra de Hanjin no han sido agradables. El estado financiero de esa empresa refleja los retos a los que se enfrentan muchas líneas marítimas en la actualidad. Ante la incertidumbre financiera, el miedo es algo que se enciende fácilmente y los rumores no hacen más que avivar las llamas. No hay que buscar más allá de los rumores que rodearon a "K "Line hace un par de meses para hacerse una idea más clara.

¿Qué significa el estado actual de la industria para los cargadores y puede evitarse el riesgo? Si es así, ¿a qué precio?

Respiremos profundamente y pongamos las cosas en perspectiva.

Todo el mundo está tratando de mantenerse a flote  

La mayoría de los transportistas están perdiendo dinero y tomando medidas para mitigar esas pérdidas. El Drewry Container Forecaster ha informado de que las ventas de las líneas navieras han disminuido en 50.000 millones de dólares en los dos últimos años. Cuando se habla de que el sector ha caído por debajo de su profundidad durante la crisis económica mundial de 2009, todo el mundo está sintiendo la tensión. Al cambiar de transportista, los cargadores corren el riesgo de saltar de la sartén al fuego. Muchos cargadores lo hicieron creyendo que Hyundai estaba contra las cuerdas y asociándose con Hanjin, sólo para que al final se declarara en quiebra.

La sala donde ocurre

La situación de las empresas de transporte marítimo es imprevisible hasta el final. Con muchos asientos en la mesa (directivos de alto nivel, bancos y funcionarios del gobierno) lo que se da como conocimiento público y lo que realmente ocurre a puerta cerrada puede ser muy diferente. Tomemos el ejemplo de "K "Line. Se rumoreaba que iba a correr la misma suerte que Hanjin, ser comprada por Maersk o fusionarse con otra compañía japonesa. Siendo la unión entre líneas japonesas la menos factible a ojos de la opinión pública, ¡se acaba de anunciar una fusión entre los transportistas NYK Line, "K "Line y MOL! Esto demuestra que nadie sabe realmente lo que va a pasar hasta que llega a los titulares. El nivel de incertidumbre y de conjeturas hace que cualquier esfuerzo de diversificación inteligente y de mitigación de pérdidas sea, en el mejor de los casos, un reto.

Abundan los ASV

El hecho de que usted contrate con un transportista "financieramente sólido" no le aísla del riesgo inherente al sector marítimo actual. Los acuerdos de reparto de buques (VSA) se han convertido en una práctica habitual y están presentes en prácticamente todas las rutas comerciales que se mantienen. Los VSAs se alcanzan entre líneas marítimas que acuerdan cooperar en una línea comercial específica. Estos acuerdos suelen ser rentables para las compañías de transporte de contenedores, ya que les permiten compartir espacio y aumentar la capacidad de los mismos. Aunque los VSA reducen la presión sobre una naviera, el cliente puede descubrir que su carga se encuentra en un buque que en realidad no contrató. Toda esta idea es un poco inquietante, pero casi imposible de evitar, a menos que simplemente no se envíe nada por mar. Incluso las dos mayores compañías marítimas (Maersk y MSC) comparten buques en la gran mayoría de las rutas comerciales. Además, al evitar las líneas marítimas "financieramente arriesgadas", puede estar poniendo en peligro su propia carga a largo plazo, experimentando un aumento de los costes y del tiempo de tránsito. Incluso puede acabar en las mismas líneas marítimas que intentaba evitar mediante los VSA.

Así pues, si funcionar bajo una atmósfera de incertidumbre es la realidad de muchas empresas de transporte marítimo, ¿qué se puede hacer para garantizar la seguridad de su carga?

Una idea es diversificar la carga entre muchos transportistas, reduciendo así el riesgo financiero. En este caso se puede aplicar el viejo dicho "no pongas todos los huevos en la misma cesta". Sin embargo, hay que tener en cuenta que la estrategia de "repartir mis transportistas" no es válida para todos. Esta solución puede funcionar para gigantes del transporte como Walmart, pero para una empresa que envía 5 contenedores a la semana, no es realista. Las empresas que no tienen el volumen de envíos necesario para diversificar sin afectar negativamente a los costes pueden estar mejor servidas con una alternativa.

En lugar de diversificar, concentrar el volumen de carga con un solo transportista asegurará a su empresa mejores tarifas y/o condiciones como la validez, el tiempo libre, etc. Estos beneficios inmediatos pueden compensar los riesgos más abstractos y difíciles de predecir de la estabilidad financiera del transportista. Saltar de transportista en transportista como si estuvieras sobre brasas puede aumentar el riesgo y desestabilizar todo el proceso logístico.

No somos omniscientes y, en última instancia, estamos sujetos a todas las variables desconocidas (como todo el mundo) en este entorno imprevisible. En TOC, hacemos todo lo posible para estar al tanto de las tendencias del mercado y mantenernos al día sobre la seguridad de los transportistas marítimos y las tarifas ofrecidas. Nos esforzamos por ayudar a guiar, compartir información y ser un sonido para nuestros clientes apoyándolos durante estos tiempos inciertos.

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