根据2017年安联安全与航运评论，在过去十年中，大型航运损失已经下降了50%。2016年报告的航运损失总数为85起，与前一年相比下降了16%，伤亡人数下降幅度不大，为4%。虽然这些安全方面的改善主要是由于国际法规的增加、技术的进步和警惕性的提高，但航运业并不是完全没有问题的。以下是航运业目前所面临的一些最大的问题。
没有人想要另一个韩进公司
由于韩进公司的破产事件仍在世界各地的物流公司和托运人的脑海中挥之不去，每个BCO和NVOCC都从谨慎的角度出发，认真处理有关航线、价格和合并的所有重大决定的风险与回报。在作出任何新的合同承诺之前，他们一直在检查财务状况并彻底分析承运人。
韩进海运的倒闭带来了一个新的、残酷的现实，行业变得不再信任，不确定性的线索像幽灵一样跟着大家。没有人希望出现另一个韩进公司，业界正在尽一切努力防止它。
美国和中国的关系
随着保护主义的兴起，不仅在美国，而且在欧洲（想想英国脱欧），曾经被认为是国际贸易核心枢纽的地理区域正在被重新考虑。中国正以其 "一带一路 "倡议的重要方式挺身而出。"一带一路"是一个多年期项目，模糊了国家之间的界限，旨在将整个亚洲和欧洲的类似贸易观点和路线汇集在一起--中国在其中胜出。
再加上印度快速的航运增长和他们对 "一带一路 "倡议的反对立场，你就会有一个不确定的未来。
海盗行为和船员绑架
根据国际海事局（IMB）的数据，2016年的海盗事件继续其下降趋势。该局在2016年记录了191起海盗事件，比2015年（246起）下降22%，是1998年以来的最低记录。
虽然事件的数量直接减少，但索马里海盗并没有完全消失。2017年3月，海盗在索马里沿海捕获了油轮 "Aris 13 "号，并索要赎金--这是自2012年以来首次对大型商船进行此类扣押。然后，在2017年6月1日，武装海盗试图在阿曼湾登上MT NAVIG8 PROVIDENCE号油轮。
据《物流管理》报道，与2015年相比，2016年的船员绑架事件增加了三倍。在这一年里，海盗在15起独立事件中绑架了62人索取赎金。略高于一半的人在西非海域被俘，28人在马来西亚和印度尼西亚周边地区被绑架。
最后，随着技术的发展和超大型船舶规模的不断扩大，碰撞的潜在影响因船舶的巨大规模和背后的人力而加剧。只要看看这张图（来源：这里），就可以知道一次碰撞是如何轻易造成40亿美元的损失的。
在TOC物流，我们紧跟当今航运业所面临的挑战，并与我们的客户保持密切的沟通。我们的决定是以研究为基础，以客户的个人需求为依据。相信我们会把工作做得很好。
资料来源：《世界日报》。
http://www.morethanshipping.com/2017s-shipping-industry-challenges/