两个月前，贷款人撤回了对韩国最大的航运公司--韩进海运公司的支持，迫使其申请破产，在全球范围内扰乱了供应链。大约89艘载有价值超过140亿美元货物的船只在世界各地的港口滞留了数周。一些港口担心被这家陷入困境的公司抛弃，不愿意卸载货物，除非预先支付港口费。韩进公司同样担心把他们的船送到可能被债权人扣押的港口。岩石，遇到困难的地方。
此后，主持破产案的美国法官禁止债权人占有韩进公司的资产，从而保护该公司在停靠美国港口时不被扣押。这一点，加上新融资的涌入，使韩进公司能够开始卸下许多长期滞留的货物，包括服装、手袋、电视、家具和电器。虽然一些分销商现在可以高枕无忧了，因为消费者和零售商的圣诞节已经迫在眉睫，但韩进公司的破产为整个供应链的分配增加了另一个难题。
由于韩进公司正在缓慢地卸载集装箱（由于破产，超过50万个集装箱被滞留），他们的船只不再进行亚洲和美国之间的跨太平洋旅行，因此，韩进公司拥有或租赁的数千个空的航运集装箱处于半永久性的状态，堵塞了美国各地的仓库和港口，特别是在加利福尼亚。
不仅如此，用于运输集装箱的轮式拖车（称为底盘）也无法使用，因为这些不需要的韩进集装箱被留在上面无人问津，没有明确的计划来处理它们。底盘是任何港口运营的重要组成部分，由于目前有数千辆底盘无法使用，许多航运公司的交货时间被推迟。随着航运旺季的到来，以及零售商为假日购物狂欢做准备，对底盘的需求正在激增。 两年前，大多数海运公司停止了对底盘库存的管理，将这种协调工作推给了港口或当地的拖运公司。 通过将底盘库存分散给许多实体，托运人和无船承运人为寻找可用的底盘所花费的时间和精力，只会增加与延误有关的成本，试图替代运输和其他风险，对这个季节圣诞节的盈利能力产生负面影响。
将产品运到商店货架上的挑战有可能推动价格上涨，一些零售商可能无法保持与消费者需求增长同步。如果这种情况在未来几周内得到解决，许多经济学家认为对本季假日销售的影响很小，不太可能出现亏损。