航运是运输大量货物的最节能方式--事实上,全球90%的消费品是通过大型运输船运输的。随着超大型船舶的出现,人们认为更大的船舶可以运载更多的集装箱,从而在全球范围内减少石油消耗,并在每一单位的运输中释放更少的污染物。虽然情况可能是这样,但航运业仍然有无数的环境成本。
在国际层面上,正在采取措施来解决这些环境成本中的许多问题。国际海事组织(由71个成员国组成)是联合国的一个专门机构,负责管理国际航运的安全、安保和环境表现。海洋环境保护委员会(国际海事组织五个主要委员会之一)去年10月在伦敦举行了第70届会议,并采取了一些重大措施,使航运业更加绿色和清洁。
海保会第70届会议的主要成果。
通过了一个强制性的船舶燃料消耗收集系统。
这项措施将有助于解决温室气体排放问题,要求承运人负责报告他们使用的每种燃料的消耗数据。船舶也将被要求报告任何与能源效率有关的数据,如行驶距离、海上服务时间和货物容量。总的数据将从船舶到国家,最终到国际海事组织船舶燃料消耗数据库。
国际海事组织关于减少船舶温室气体排放的战略应在2018年通过。
海事组织就制定动态减排战略的路线图达成一致,并将2018年定为里程碑草案。这将是一个漫长的过程,需要进行多次分析和修订,但最终战略的通过预计在2023年春季。
2020年1月1日被确定为全球0.5%的船舶燃料含硫量上限的 "生效 "日期。
这一决定将有助于减少船舶排放对人类健康的负面影响,并代表该行业在改善国际空气质量方面迈出的重要一步。
除了在上届海保会会议上商定的决议外,国际海事组织压载水管理公约将于今年9月生效。根据该公约的规定,船舶将被要求管理其压载水,以清除、无害化或避免压载水和沉积物中的水生生物和病原体的摄取或排放。这将有助于阻止对当地生态系统和生物多样性极为不利的入侵水生物种的传播。该协议不仅将减少入侵物种的风险,而且还为正确管理压舱水提供了明确和严格的标准。
航运业是走向绿色的领导者吗?
虽然国际海事组织已经采取了重大措施来监测燃料消耗,减少硫磺排放和管理压载水,但这些政策的效果如何,以及航运业是否真的在进行有意义的改变,目前还没有定论。
Lloyd's List是一份广受欢迎的海事杂志,它采访了几位全球海事和航运专家,征求他们对航运业的绿色程度的意见。一些人认为航运业是清洁、绿色技术的领导者,而另一些人则认为他们已经错过了时机。请原谅我的双关语!)在此查看专家意见的完整清单。
燃料占与航运相关的总成本的25-50%,是该行业的最大成本。从这个角度来看,提高能源效率和大量投资于绿色技术有非常明显的经济激励。
请注意。
3月22日至24日,行业专家聚集在哥本哈根参加欧洲GST(绿色船舶技术)会议,分析环境法规的最新发展以及压载水管理公约对行业主要利益相关者的意义。类似的会议(GST北美)计划于2017年11月举行。点击这里获取更多信息。
资料来源:《世界日报》。
http://www.nature.com/news/pollution-three-steps-to-a-green-shipping-industry-1.19369
http://www.maritime-executive.com/article/ballast-water-convention-to-enter-into-force-in-2017