由于每天都有创纪录的进口货物抵达，美国西海岸的仓库空间被紧紧关闭，延误情况正在增加。这些集装箱需要被卸下并运往内陆以到达分销中心，但 但由于缺乏承运人、底盘和卡车司机迫使货物滞留在仓库、西海岸码头或停泊的船只上，等待运输。随着积压的货物越来越多，货物被逼到更远的地方，而 成本正在上升.
根据 洛杉矶交通俱乐部, "今天的数据显示，在洛杉矶和长滩港口近海的圣佩德罗湾有大约30艘船在抛锚，警告说南加州的情况已经 "恶化"，抛锚的船只数量在过去几周内翻了一番。"
这种情况并不意外，因为 许多铁路公司要么禁运来自西海岸的集装箱，以赶上来追赶，或者被迫在他们的操作中创造额外的步骤，以便在从火车上卸下集装箱和把它们装上卡车之间创造空间。当两周前做出这些决定时，我们明白这将导致西海岸的一个更大的瓶颈。 西海岸的更大瓶颈.这个瓶颈溢出到仓库里 在可预见的未来占据了所有可用的空间.
疼痛点无处不在，没有一个具体的原因，我们可以指出来释放这种压力。下面是一些促成因素，从头开始。
- 记录进口量
- 安克雷奇的积压案件
- 港口拥堵
- 码头吞吐量和与德尔塔有关的人员配置问题造成的资源减少
- 底盘短缺
- 拖运货物短缺
- 仓库容量不足
- 外向型快车运力短缺
- 出境铁路运力不足
- 内陆铁路的拥堵
- 火灾、飓风和其他自然灾害造成的天气干扰
- 卡车司机严重短缺
在这一点上，没有好的选择。西雅图和塔科马也正经历着昂贵的延误，休斯顿和海湾地区的港口因可用空间极小而成本更高，美国东海岸是西海岸麻烦的镜像，但由于需要额外的运输，成本更高。在太平洋西北部和曼萨尼约的非美国港口拥挤不堪，即使考虑到美国的拥挤情况，它们也没有什么战略优势。
宁波的一个码头的关闭也给中国北方出发的连续性带来了巨大风险。如果Covid疫情没有得到控制，它可能会导致更大范围的港口关闭，在整个太平洋地区引起连锁反应，类似于盐田的关闭。如果这种情况发生，对已经瘫痪的泛太平洋贸易将是灾难性的。
TOC物流目前正在研究各种可以想象的方案，包括内部和外部。我们正在联系我们的网络合作伙伴，就空间和费率进行谈判，研究新的承运人和航程选择，以保持你的货物运输。要求 "改变路线，避开洛杉矶 "是很容易的，但是，我们必须考虑到这一决定的所有影响，因为冲动的反应可能导致比最初问题更糟糕的意外后果。例如-货物可以从分配到洛杉矶的船串转移到没有分配到休斯顿的船串。现在，货物不是停在洛杉矶港口，而是停在中国的一个仓库里，等待空间。
西海岸的拥堵、缺乏底盘、拖运和仓储能力的完美风暴很可能导致滞期费、仓储费和其他费用，这些费用是由市场决定的，无法控制，而且TOC物流也无法再吸收。当这些情况出现时，所产生的费用将相应转嫁给我们的客户。
关键是在我们努力寻找对我们客户的供应链影响最小的方案时，要有灵活性和对挑战的承认。虽然我们不能缓解所有的延误和成本，但我们正不知疲倦地利用一切机会进行反击，并翻开每一块石头，以找到适合我们客户需求的解决方案。
如果你有货物，这种拥堵可能会延误，你可以联系你的TOC物流代表，讨论适合你货物的选择和想法。如果你有需要预定的集装箱出口货物，我们可以在提前通知和灵活安排承运人提货的情况下做得最多。驾驭这种干扰是我们作为物流专业人士所接受的培训，我们已经准备好代表您启动我们知识库中的每一件武器。