欧洲设备短缺

正如我们在COVID-19的更新网页上所详述的那样，缺乏从中国出发的货物正在世界各地造成设备不平衡。

出口商依靠稳定的进口集装箱供应来装载出口，无论是返回亚洲还是世界其他地方。这些出口有多种形式--用于制造的原材料、用于销售的成品或用于半个地球以外消费的农产品。

亚洲--特别是中国--的出境集装箱数量确保了欧盟和美国等市场的集装箱供应。

据《全球贸易杂志》报道，"这是远洋承运人的空白航行策略的直接结果，该策略是由主要航线上的低量/无量引发的。根据海运公司的评论和集装箱可用性指数， 预计这一趋势将继续下去，甚至会恶化。"

由于中国几乎没有出口，加上空驶的数量，世界上任何地方都没有集装箱在流动，这包括欧洲主要海港的装货和空箱。

在汉堡，HHLA码头的吞吐量超过了100%（目前的运行速度接近120%），并且已经实施了一项规则，即出口集装箱不能在出口船只抵达前48小时内交付。

世界上最大的两家航运公司之一现在面临的不仅仅是欧洲的集装箱短缺，而是几乎完全没有，使他们无法接受离开欧盟的出口货物。

虽然许多航运公司正试图将空货重新定位到需求较高的地区，但这只是对短缺的一种包扎。TOC和ProTrans预计在4月中旬之前会出现设备短缺，尽管货运界正在努力采取必要的纠正措施，以尽可能地保持货物运输。

如果在美国或MX发生疫情，整个TOC团队将能够远程工作--疫情的影响对活跃的仓库搬运工和雇员以及卡车司机/驾驶员的影响更大。

一些港口已经宣布了放缓日。例如，在巴尔的摩，"由于目前国际集装箱数量的下降，Seagirt海运码头将在以下几天关闭。

• 3月5日，星期四
• 3月^17日，星期二^"

另一个问题是空运货物的费率增加，因为从意大利和韩国飞出的航班取消了。

其他定价影响，其中包括但不限于：。

• 从美国出口到全球所有目的地的恢复性调整附加费（自上周五28^日开始广泛公布）。
• 进口 - 设备不平衡附加费
• 在欧洲内陆取货的紧急附加费用

TOC能给我们的客户--我们的客户能给我们--最好的东西是信息。我们将继续提供有关设备可用性、航行和港口条件的建议。作为回报，我们恳请我们的客户在预测、生产计划以及设备和空间要求方面继续对我们保持透明和坦诚。

虽然我们不能控制承运人或他们负责定位运输货物的设备，但通过向他们提供尽可能好的信息，我们可以努力保护和确保TOC和ProTrans的客户预订被接受，集装箱可以使用，货物如期启航。