中国恢复营业,欧洲运输形势仍不稳定

2020年3月18日

在当前货物运输的动态状态下,我们正在分享我们最新的市场情报,以帮助指导客户尽可能地减少其供应链中的延误和额外成本。

对于欧洲,我们目前没有看到阻碍欧盟国家内的提货和卡车运输的问题。然而,我们正在监测几个值得关注的领域,包括供应商关闭、过境点和司机可用性。重要的是,买家要与欧洲供应商确认,他们将为提货开放。一些工厂因健康或供应方面的原因而暂时关闭或减少工作时间。在司机和仓库工人遵循新的健康协议时,要注意货物或文书工作的潜在延误。虽然欧盟正在开始工作,以加快过境速度,但围绕司机健康和文书工作的更多边境检查已在各边境口岸造成延误。目前,德国通往波兰的边境、法国通往德国的边境、德国通往瑞士的边境和春秋隧道法国一侧的等待时间都比较长。司机的可用性是未来的一个潜在问题,因为欧洲有40%的司机来自波兰,而德国-波兰边境的备份被认为是司机在回家避难。

客运航班的急剧减少,削减了欧洲-美国市场上大量的腹舱货运能力。因此,跨大西洋货机的费率达到了以前从未见过的水平。稀缺的运力推动了航空货运的卖方市场,航空公司要求对任何规模的预订进行付款担保。虽然有几家客运航空公司提供客机货运包机服务,但由于欧盟领导层仍在讨论进一步限制旅客旅行的问题,TOC建议使用定期货运飞机和货运包机,作为更可靠的解决方案。TOC建议预计在未来30天,甚至更长时间内使用航空货运的客户,将他们的最佳预测放在一起,以确保空间。

在海洋方面,空箱供应和设备不平衡仍然是全球的问题。中美运输正在恢复正常,但空箱,特别是在中国内陆地区,仍然是一个问题。从中国出发的空箱航班已经减少,但仍然存在。在一些情况下,TOC已经成功地为客户重新定位了集装箱。

随着货物开始进入美国港口,TOC正在监测任何美国普遍放缓的潜在连锁反应,包括列车未满的多式联运延误、司机和底盘可用性、新的港口程序和合规要求。进口商将需要格外小心,以避免昂贵的等待时间、集装箱不平衡附加费和仓储费用。

这是大多数物流专业人士在其职业生涯中所经历的最不稳定的运输情况之一。与许多货代公司不同,TOC的员工完全有能力100%在家工作,以便在我们行业这个充满挑战的时期,能够为客户提供优质的解决方案。

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