全球拥堵问题的关注

对于在全球范围内运输货物的托运人来说，空间、拥堵和处理方面的挑战是真实的，而且是多方面的。我们的目标是与我们的客户保持联系，确保他们掌握最新的信息，为他们的供应链做出明智的决定。

非美国贸易通道

在亚洲和欧洲之间，赫伯罗特已经宣布他们打算在12月的第一周增加前往北欧的空白航班。这是在宣布提高FAK费率的基础上，该航线的费率将达到多年来的最高水平。

我们与正在利用的承运人有着积极的工作关系，他们一直是良好的合作伙伴，确保我们的客户的空间得到保护。但是，正如我们在2020年一直提醒托运人的那样，我们每周都有分配的集装箱，这些集装箱的预订是被接受的，而且空间得到保护。超过这些承诺数量的集装箱，需要逐一处理，可能需要更换承运人，支付额外的空间费用，或必须在未来的航行中或不同的服务中预订。

在英国，主要港口预测拥堵将持续到12月，托运人不仅要承受延迟卸货的侮辱，还要承受更高的费率伤害。对英国脱欧的担忧和1月1日之后货物从欧洲抵达港口的保释能力，造成了一种人为的需求，即在该日期之前尽可能多地将货物直接运到英国，这也是没有用的。

然而，随着货物的到来，可供存放货物的地方越来越少。大型零售商正在向英国海关当局提出申请，要求允许将空地转为保税仓库，以便在不确定因素越来越大的情况下允许产品的免税进口和出口。

在美国，南加州的三重挑战

在美国，最明显和最令人担忧的拥堵发生在南加州的洛杉矶和长滩港。这两个港口都 报告了仍在上升的货运量，影响了码头的流动性。

一些码头使用预约系统来提取和归还集装箱。随着运量的增加，预约的数量并没有增加，导致需要搬运的集装箱多于可用的舱位。

南加州作为全国大部分消费品的入境点，已经从传统的实体店转向电子商务的履行，使当地的仓库拥挤不堪，这些仓库正在转运集装箱。

这些同样的电子商务量正在推动巨大的国内多式联运量东行--量大到UP对小托运人施加惩罚性费率，试图将货物从铁路转移到卡车。

最后，这些仓库的拥挤意味着传统的周转时间--集装箱和轮子离开和返回的时间--已经从3.5天增加到7天以上。如果没有一个轮子池将集装箱从码头上移走，它们就会一直堆积在一起。

我们还想提及的是，我们在西行跨大西洋贸易通道上看到并经历了同样的超额预订现象，无论是运力还是可用集装箱。

TOC正在为我们的客户做什么

我们掌握的选择有限，但我们正在利用所有这些选择，并鼓励我们的客户，根据我们听到的消息，东行跨太平洋的拥堵问题将持续到2021年的中国新年（对那些倒计时的人来说就是2月中旬）。

1. 预测并优先处理需要移动的东西。我们知道，许多客户喜欢利用同一个承运人或联盟，因为有截止日期、航行日期和运输时间。鉴于亚洲缺乏集装箱和船舶空间不足，我们在货物准备就绪前的四、五、六周就开始保护分配。
2. 确定安全库存是否应该通过加急拼箱或空运来运输。如果掷骰子的延迟航行可能会影响生产线，TOC同时提供到美国几个港口和内陆目的地的加急拼箱服务。我们也鼓励客户评估安全库存的空运是否有意义。现在是做这件事的最佳时机，因为即使有消费电子产品和假日商品的需求，疫苗分销将在2021年初改变供应和定价的格局。
3. 灵活性是解决这个问题的关键。我们和你们在一起--2020年的挑战带来了加速的行动，以确保我们有能力成为一个完全的远程劳动力，并拥有所有必要的资源和数字知识，而在COVID之前，我们走过房间就能得到这些资源和知识。我们继续听取意见，随着我们调整我们的流程，我们知道你们许多人也调整了你们的流程和供应链。

新闻中充满了关于疫苗试验早期成功的正面报道。现实地说，我们知道，生产、分发、接种和监测这些疫苗的长期疗效所需的时间意味着 "2019年 "式的运作要到明年晚些时候才能恢复。我们感谢大家的耐心，你们的理解，你们的透明度和你们愿意和我们一起适应。