海洋挑战第一部分：跨大西洋的挑战

跨大西洋和跨太平洋航线正面临着独特而重大的挑战。TOC专注于与我们的客户和承运人合作，以提供尽可能最好的服务。

无论是从欧洲的北大西洋还是从亚洲的太平洋来到北美，这两条航线上的承运人和条件都对保持供应链的流畅和运作提出了独特的挑战。

我们这次市场咨询的目的是提供详细的信息，介绍在跨大西洋地区造成挑战的原因。本周的第二份报告将更详细地介绍跨太平洋地区正在发生的事情。

在跨大西洋贸易通道上，我们正面临着三个挑战。英国/欧洲的运输，码头的拥挤和空白的航行。

运输业

当英国在1月1日离开欧盟时，卡车司机来回移动的便利性停了下来。这是由于进出两个经济体的申报要求造成的。

2019年，欧盟是英国43%的出口目的地。启程前往欧盟的货物 ，现在需要女王陛下的海关和税务局签发过境文件 。既缺少处理这些文件的海关官员，也缺少额外的财政担保，许多代理商已经完全承担了义务，并正在与政府合作增加。

终端拥堵

非常感谢ProTrans Global的Johannes Barthels让我们了解德国的情况，德国和其他欧洲港口的拥堵和延误导致拥堵严重，码头无法运营。

汉堡港的四个主要码头运营商中的三个（CTA、CTT和CTB）现在有一个规则，即出口集装箱不能在船舶预定到达前超过48小时交付。这就造成了装货的备份和搁置设备的滞纳金，因为船舶的时间表会根据先前停靠港口的情况而延迟和不断变化。

这三家码头运营商共占汉堡港吞吐量的80%。

空白航次

我们以前曾谈到过空白航线，这是出口商（和进口商）的祸根。空白航次是指承运人预计将在一周内的固定日期运营某项服务，但该周将没有船只。在大流行之前，空白航行是承运人的自愿选择，目的是使预订与运力保持一致，以保持费率水平，或将船舶放入干船坞进行维修。

今天，空驶的发生是由于船舶的延误，或集装箱的位置不对，只有确定船舶不能满足预定的停靠，才能试图将集装箱运到它们需要的地方，如空货运回亚洲，并使船舶回到预定的时间表上。

预期和非预期的后果是货物在托运人和货代仓库的备份，集装箱和轮子等待装载，并且没有办法轻易改变预订，把集装箱送到另一个出口港，以利用另一个潜在的航行。

可以做什么？

TOC物流公司、ProTrans全球公司和我们网络的其他成员都专注于沟通和承运人关系，以尽量减少这种毫无疑问的影响情况。我们继续鼓励托运人尽早预订，并提供准确的预测和分配。对于超出分配数量的货物，我们可以努力协商临时价格，以确保这些船舶上为数不多的可用位置之一，或确保从航空公司获得在欧洲和美国门户之间运行的多架客运货机（或 "phreighters"）中的一个估计。

如需了解最新信息或讨论因空驶或其他延误而直接影响货物的选择， ，请立即联系 您的TOC客户经理。