为应对巴拿马运河因严重干旱和延误而加剧的持续挑战，海运业正在进行航线规划的战略转变。由于干旱导致运力下降，承运商开始探索其他航线，以加快货物运输。据业内专家介绍，一种日益流行的方法是在巴尔博亚、克里斯托巴尔或曼萨尼略等周边港口卸载更多货物，然后再尝试通过受限的巴拿马运河。这种创新战略使船舶能够更有效、更成功地避开装载限制和重新安排运力。
替代路线
随着局势的加剧，一些承运商正在采取更激进的措施，选择完全绕过巴拿马运河，而通过苏伊士运河进行更长的航程。虽然这一决定不那么常规，但却获得了越来越多的青睐，尤其是对于海洋联盟 AWE5 服务等航线上的东行船只而言。eeSea 的数据显示，自 5 月底以来，该航线上已有 21 艘船选择完全避开巴拿马运河，最新的例子是 2023 年 11 月 20 日的 Ever Frank 号。这一趋势还延伸到其他航线，海洋联盟的 AWE8 航线上就有四艘船改道苏伊士。
由于对巴拿马运河过境能力的信心减弱，海运业出现了改道潮。值得注意的是，THE Alliance 的 EC6 和 Ocean Alliance 的 AWE5 等航线正在调整船期，船只将改道苏伊士运河，直至 1 月中旬。
遗憾的是，通过苏伊士运河运输货物可能并不是一个好办法，因为胡塞叛军最近在也门近海发动的袭击已经提醒托运人注意安全问题，促使船只避开该地区。
预期的情况
这些问题可能会导致经由好望角的运输量显著上升，从而影响跨太平洋和亚欧贸易航线。在为承运商管理运力过剩带来一线希望的同时，航行距离的延长也为附加费的应用提供了机会，从而应对市场最低运价带来的挑战。不断变化的形势突出表明，在当今动态的海运环境中，需要具备适应能力和战略航线规划。
向备用航线的转变在解决眼前的拥堵和运力问题的同时，也促使人们对海运业适应不断变化的环境的能力进行更广泛的思考。随着延误的持续，托运人、承运人和行业利益相关者必须保持灵活性，不断重新评估航线选择，以确保货物及时、高效地运输。未来几个月，托运人需要灵活应对，制定计划，避免运输中断。在迈向 2024 年的过程中，提前通知货运可以帮助 TOC 物流公司进行有效规划。如果您对巴拿马运河干旱可能对您的货物造成的影响有任何疑问或担忧，请立即联系 TOC 物流代表寻求帮助。我们将及时更新相关信息。