铁路拥堵延误影响从洛杉矶进站的列车

2019年12月10日

我们想转达的消息是,客户从洛杉矶运往内陆目的地的货物正受到伯灵顿北圣达菲(BNSF)和联合太平洋(UP)铁路延误的不利影响。

拥挤不堪,部分原因是旺季集装箱的推动,这些集装箱试图在以下时间抵达:a)圣诞节前;b)在航线为2020年新的IMO燃料要求做出改变前;c)在12月15日开始对最后一批中国进口货物征收关税的意图前。与去年为躲避关税而提前进口的情况类似,鉴于中美两国代表团之间谈判的新闻起伏,美国进口商也感到了同样的担忧。

铁路公司还负责维持设备的平衡,将运载满载的进口货物的铁路车带回港口,其中混有用于重新定位的空集装箱和装载的出口集装箱。如果他们的预测不好,或者有天气耽误了他们的列车不受约束的移动,这些都会对托运人及时将货物运到和运出港口的能力产生连带影响。

我们的合作伙伴之一STG物流公司的运输副总裁詹姆斯-纳波利塔诺指出,10月中旬在亚利桑那州弗拉格斯塔夫以东发生的BSNF脱轨事件,关闭了连接洛杉矶和芝加哥的一条大动脉。

"自从亚利桑那州发生重大铁路脱轨事件后,铁路的情况就有点像一场完美的风暴,"纳波利塔诺说。"这发生在运输旺季,自从这一事件以来,确实一直在努力恢复步伐"。

从西海岸向内陆运输集装箱的业务对铁路来说是一个棘手的问题,有许多因素影响他们的准时性,这可能导致延误和增加运输时间,而这是我们无法控制的。

对于满载集装箱的托运人来说,当一艘船到达卸货港时,平均有9,000-12,000个集装箱要从船上卸下。一些留在船舶停靠的城市(如洛杉矶、西雅图或纽约),而其他的则在内陆的少数几条铁路上移动。

现在许多码头都有码头上的铁路,这意味着集装箱从船上取下后,要么直接搭在轨道车上移动集装箱,要么在码头上用卡车运走一段距离,将集装箱放在轨道车上。

对于少于集装箱货物的托运人来说,装有多个托运人货物的集装箱被运到仓库进行拆分和隔离。这意味着,集装箱里装的是要到洛杉矶的货物,然后从集装箱里取出来,分类后装入另一个集装箱或卡车,仍然通过铁路运往内陆目的地。

这些集装箱被运往码头外的铁路集结区,但仍将成为多式联运列车的一部分,该列车装满了国际海运集装箱和卡车集装箱及拖车。

在TOC,我们明白,运输时间的变化对我们客户的JIT供应链需求构成了风险。我们正在与我们所有的运输伙伴合作,以尽可能地减少这些延误,并强烈建议,如果有一个货物在运输过程中,你预计将成为关键的交付任务,你应尽早通知我们,以便我们可以努力讨论有哪些选项可以在运输途中干预或转移。

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