苏伊士运河重新开放的时间估计从几天到几周不等

本周初，已经在港口拥堵、费率指数上升和设备短缺的重压下挣扎的全球供应链再次受到冲击，周二，20,000TEU的超大型集装箱船（ULCV）Ever Given号封锁了苏伊士运河的单线部分，导致船舶交通停滞不前，并造成了严重的后果。 估计每天耽误97亿美元的货物.

苏伊士运河连接地中海和红海，是连接欧洲和印度次大陆及亚洲的最直接的东/西通道。每年有12%的全球贸易量通过苏伊士运河，包括集装箱船、石油、液化天然气、散装货轮和其他商业及客运交通。全球每天的集装箱运输量是一个完整的 三成.

在从中国前往鹿特丹的途中，Ever Given号开始向北行驶，在距离南部入境点约4英里处搁浅。调查人员尚未确定原因，但初步报告指出，大风将该船吹离航线。

运河管理局正在与当地和国际专家合作，以使该船松动。整个星期都在尝试将该船移开，包括希望拖船能在星期四的大潮中移动该船。这被证明是不成功的，专业打捞人员正在现场评估有哪些可用的方案。如果他们不能在她目前的状态下释放她，那么很可能必须从这艘22.4万吨的船上卸下重量，使她漂浮在水中。这将涉及到移除集装箱、压舱水和燃油，使重新开放航道的尝试更加复杂和延迟。

对于被困在通道两边的商船来说，正在计算是否等待工作或承诺绕过好望角向南航行，这将增加3800英里和多达12天的额外运输时间，对于像油轮这样的船只来说，将增加30万美元的燃料成本。

马士基和赫伯罗特正在考虑非洲改道的方案，而地中海航运和达飞海运则表示目前他们没有考虑改道，但会与客户保持联系。

对美国贸易的传导效应有三方面。

 

• 这些晚到和晚走的集装箱将影响到像汉堡这样的港口，他们不得不将集装箱的取货和交货限制在狭窄的时间段内。由此造成的延误将意味着更多的集装箱被留在场外，可能会产生滞期费或滞留费，直到它们能够按照航线和码头要求的时间表返回。
• 不仅仅是 "埃弗拉-吉维 "号，还有困在其身后的其他船只对进口交货的延误，意味着在向美国等市场出口时可装载的箱子方面又出现了一个小插曲。
• 最后，在整个2020年不得不接受数以百计的空白航班和时间表的小插曲之后，托运人可能会成为更多延误的受害者，在最糟糕的情况下，由于航运公司跳过港口停靠，使摆渡和固定日服务的船只重新走上正轨，所以会出现未安排的空白航班。

我们了解到，这是一个又一个不可预见的延迟，进一步破坏了供应链，特别是在下周欧洲复活节假期周末前的四天。我们承诺将继续关注苏伊士河重新开放的努力，包括它对全球集装箱船时间表的意义，并将相应地通知我们的客户。