俄罗斯在乌克兰的无端侵略是一场人道主义灾难。生命的损失和流离失所的规模是二战以来欧洲所没有的。远远超过一百万人离开了他们的家园，还有无数人被杀或受伤，而俄罗斯的军队则专注于为乌克兰人返回家园留下任何东西。
当这种侵略结束时，重建国家所需的资金和供应链将极大地影响传统的货物流动和拉动订单，并需要从其他项目中挪用设备用于乌克兰的全国性重建。
然而，就今天而言，物流公司必须平衡他们对正在发生的事情的惊恐，同时评估围绕制裁、设备、燃料和能力的快速变化的条件。
宣布不为俄罗斯提供服务的承运人名单包括许多（如果不是全部）停靠德国和欧洲港口的承运人，包括马士基、地中海航运、达飞轮船、赫伯罗特和One Network Express（ONE）。汉堡和不来梅港是进出俄罗斯的货物的中转站。
通过终止俄罗斯的服务，这就困住了已装载的进出口货物和空集装箱，并使它们无法流通。现在，在俄罗斯的所有进口集装箱不能被清空并返回德国，由德国、荷兰和比利时装载。
因为现在从亚洲到欧洲的运输时间在35-42天之间，有五到六艘船已经在途中，满载着运往俄罗斯和白俄罗斯的集装箱，这些集装箱到达后将无法被运到那里，同时堵塞了码头，使宝贵的集装箱无法流通。
我们继续与我们的运营商合作伙伴和客户勤奋工作，在可行的情况下，将需求预测与设备要求相结合，但我们知道，这将增加另一层复杂性。
油价继续上行。第一次上扬是由俄罗斯的攻击推动的。第二波似乎与美国和欧盟正在考虑停止购买俄罗斯石油和液化天然气的消息有关，这将进一步使该国的经济陷入饥饿。这些石油的增加立即转化为空中、海上和陆地的燃油附加费的增加。 Loadstar报道2月24日，鹿特丹来源的低硫燃料油的成本上升了30美元/吨，比12月总共增加了40%。
前20个港口的VLSFO的平均价格 已经飙升了近130美元/吨自俄罗斯军队进入乌克兰以来，VLSFO的平均价格已经上涨了近130美元/吨。经纪公司Fearnleys表示，船用燃料正在 "飞奔"。
除了直接影响所有运输方式的燃料成本外，司机和卡车燃料的供应也受到了限制。欧洲的大多数司机来自波兰、立陶宛、罗马尼亚......和乌克兰等国家。乌克兰人占司机人口的6-8%。这些人中的许多人--有些人估计是一半--已经回国为他们的国家而战，帮助难民离开。
对于航空货运来说，战争正在影响运力，而随着运力的减少，费率也在飞速上升。制裁已经完全停止了AirBridge Cargo的货机机队。乌克兰安东诺夫飞机运营商Volga Dnepr的包机正在运送武器和人道主义援助。像National、Western Global和Atlas这样的货运运营商也在做同样的事情，在客运航班还没有恢复到满员的时候，减少了商业航线上的飞机数量。
汉莎航空货运公司（Lufthansa Cargo 宣布减少10%的运力在亚洲和欧洲之间，承运人也产生了额外的燃料成本，因为他们被禁止进入俄罗斯空域。卡车司机在燃料方面也受到了限制。我们听说，在波兰，他们最多只能装半箱，即每站500升，但这些车辆会装1000升。最后，通常分配给货运列车的铁路机位被搁置，以代替永无止境的难民列车，这些列车装满了离开该国的人。
TOC物流和ProTrans对这种情况很敏感。我们的许多客户在欧洲中心有供应商，在迅速变化的制裁和难民涌入之间，这是一个动荡的时期，要保持对商业需求的关注。
在美国，我们继续与我们所有的合作伙伴携手合作，同情挑战的冲击，同时继续专注于确保服务的连续性和货物的持续流动。
如果你想在乌克兰提供帮助，有许多非政府组织和慈善机构正在努力帮助。一个伟大的捐款或救济物资的地方清单 可以在这里找到.我们狂热地祈祷，希望这种无端的攻击以及乌克兰公民和世界对乌克兰的英勇防御能够尽快结束。在那之前，我们将继续专注于现实的业务，并试图找到在危机中提供帮助的方法。