2017年对TOC和航运业来说是忙碌的一年。在英国脱欧、TPP的结束和跨海的危险上升之间，有很多信息需要处理。我们的博客是为了让你了解行业的变化，我们希望2017年的博客做到这一点。为了总结这一年，我们想回顾一下我们在博客上报道的事件、数字和主题。
伊朗将成为一个物流中心？
联合全面行动计划核协议的实施带来了联合国关键贸易制裁的逐步取消。这些制裁的取消使伊朗成为世界上必须（也希望）与之合作以优化物流贸易路线和削减成本的国家。一月份的博客讨论了伊朗作为一个物流中心的新角色。
英国脱欧将如何影响国际航运业
英国脱欧在2017年成为一个家喻户晓的术语，并在发生时提出了很多问题。欧盟没有为国家退出制定程序--只有进入。一旦《里斯本条约》第50条被援引（在本博客发表后的3月发生），这将引发两年的谈判。如果一切按计划进行，英国可能最早在2019年夏天退出欧盟。我们谈到了这些变化对航运业可能意味着什么。
跨太平洋伙伴关系的结束和潜在的影响
2017年，跨太平洋伙伴关系（TPP）走到了尽头。虽然可以说这个决定不会有任何直接的影响，但仍然不清楚。以下是对失去的和可能失去的东西的细分。
海洋中的危险。海上绑架事件在上升
2月，国际海事局的报告显示，虽然海盗行为处于1998年以来的最低水平，但海上绑架事件却比过去10年都高。我们探讨了各种事件，指出了需要关注的领域，并介绍了如何做好准备。
物流教育的趋势
在一个日益无国界的国际社会中，技术正变得不再是一种趋势，而更像是一种生存技能。需要知道的 "基础知识正在扩大，包括供应链的每一步。我们花了一些时间来讨论这个行业的学生需要知道什么，以及这种教育的实施是如何改变的。
当不再需要船舶时，会发生什么？
由于一艘船只有大约25-30年的寿命，当这艘船不能再使用时，会发生什么？我们分解了这个过程和这个过程背后的关注点，以解释退役船舶的情况。
无人船--它们是真的吗？
无人船，事实还是虚构？几年前，这个想法更倾向于虚构，今天则是另一种情况。2017年是技术进步的一年，2018年也不会有什么不同。在这篇博客中，我们将探讨无人船，以及我们何时能看到它们进入这个行业。
丢失货物的3个不太明显的后果
当一艘船在交货途中丢失货物时，明显的成本立即显现。有材料本身的成本和更换该材料的成本。如果货物没有交付，还有毁约的成本。但是，那些并不明显的成本呢？
变化的天气模式和航运业
气候处于不断变化的状态。每次绕着太阳旅行，气温都会发生变化，天气模式也会发生转变，受天气影响的行业必须不断适应。航运业作为一个整体正在感受到不断变化的天气模式所造成的各种影响，它可能会影响未来的业务方式。我们在本博客中探讨这种影响。
巨型船舶意味着航运业的巨大变化
巨型船舶一词是指运力在18,000TEU以上的船舶。但是，对更大、更好的渴望并没有放缓，2016年出现了对大型船舶的需求。这一趋势在2017年继续，并将持续到2018年。但巨头们对港口和行业本身的影响是什么？
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