TOC国际物流公司遗憾地告知，美国的卡车运力状况正在给供应链界带来严重的问题。
我们的团队收到了第三大船舶运营商的一封信，信中说："美国卡车运输业在国际和国内市场都面临着合格司机日益短缺的问题。这种短缺正在对我们及时有效地运送货物的能力产生巨大的影响"。该船舶运营商正经历着服务延误的显著增加，这是美国当前卡车运输情况的直接结果。
我们收到的这封信证明了其他船舶运营商和无船承运人行业正面临的问题。
这家给我们发来上述信件的船舶运营商也曾与我们的团队联系，询问我们是否可以处理非TOC的集装箱的拖运业务。这证明这种情况不仅影响到长途快运供应商，而且也影响到港口拖运公司。虽然有许多因素在起作用，但eLog法规正在发挥巨大作用。
从2017年12月18日开始执行的美国新的eLog要求，确实造成了运力减少。关于集装箱拖运公司，简单的事实是。
- 在2017年12月18日之前，独轮车司机可以利用操纵日志的做法，每天最多处理五个 "转弯"。
- 自2017年12月18日起，坚持严格的运营时间（每天11小时）的泥头车司机，现在每天最多只能做三次转弯（按平均每次转弯3小时计算）。
- 在不减少司机或设备数量的情况下，上述情况会导致运力减少40%。
- 对于较长的拖运工作，如果一个司机以前可以每天转两圈，现在可能只能转一圈。仅此一项就会大大推高工作的价格，因为这意味着拖运公司/司机的工资减少了50%，必须以某种方式收回。
对无船承运人业务的一些影响是：。
- 最后一刻没有司机可以把 "空车 "送到装货地点
- 缺少司机可以将集装箱运送到港口以满足截止日期的要求
- 司机为了接受更高薪的工作而取消了一项工作
TOC物流致力于寻找并拥有替代方案，以保持我们的项目按时运行。然而，如果在目前的费率水平下，运力情况成为经常性的不利于运营的因素，所有供应链用户必须为预期的费率上涨做好准备。
另外，请注意这篇文章，它详细介绍了美国一些最大的公司在保持其供应链时面临的麻烦，其中一些麻烦包括为某些关键通道支付两倍于合同的费率。
对2018年供应链的影响还没有完全实现或了解，但成本肯定会增加，而不是保持不变。 签订长率有效期的合同并不能保证产能。这意味着 "非标 "服务将变得更加普遍，以保持供应链的运转。
我们提供这一市场更新，供您参考和受益。