美国卡车运输的能力和价格斗争仍在继续；除传统卡车运输外，受影响的模式还有多式联运和集装箱拖运。
以前的2018年2月5日和2018年2月23日的更新（如下）仍然有效，并提供了导致今天更新的情况的现实进展。
船舶运营商所采取的最新策略，无论他们是否处理 "门 "的移动，都是通过重新评估接入费的应用来提高他们的收入。
截至目前，有两家船运公司宣布将原产地装货或目的地卸货的自由时间从2小时减少到1小时；并从75.00美元/小时增加到125.00美元/小时。TOC必须调整我们对所有由船舶运营商控制的移动的自由/等待时间的应用，使之与之相同。
这是对我们2月23日公告的补充，通知所有船舶运营商现在无一例外地收取滞期费。
这篇来自《商业杂志》的文章，虽然篇幅很长，但却是迄今为止对美国卡车运输业形势的蔓延和受影响的模式的最好评论。这篇文章中最可怕的说法是，估计美国50%的集装箱卡车司机正在寻求转换为长途运输、公路运输的工作；这进一步加剧了集装箱港口已经出现的创伤性局面。
请记住，在今天的市场上，长期有效的费率合同并不能保证产能。在我们看来，获取运力的现货报价已达到历史最高水平。内陆和海洋港口的运输情况并没有好转，专家们称要到2019年的某个时候才会趋于平稳。
我们敦促您，我们的客户，与您的客户经理和/或运营专家保持密切联系，以便对您的热运/释放和相关的额外费用保持一致，以满足您的交付或生产预期。TOC的采购工作是不间断的，我们将尽可能提供最佳的成本和产能，以满足您的服务需求。