跨越国界汇率的最新情况

自3月份以来，从亚洲到美国西海岸的海运集装箱价格已经翻了一番多，本周在现货市场上突破了3500美元。由于以COVID-19大流行病为中心的全球因素的完美风暴，海运费一直在飞速上升。设备的稀缺性，空白的航行，重新激活的个人防护设备运输，以及人们被困在家里网购而不是出去娱乐，都超过了船舶的可用空间。甚至租船市场也在火热进行中。在过去的两个星期里，价格每天都在攀升，达到1000美元。

自3月以来，东海岸的费率也上升了三分之一，只有从欧洲到东海岸的海运货物出现了2%左右的下降。费率的飙升已经激起了中国交通部对其背后原因的调查。中远、马士基、地中海航运、达飞海运、赫伯罗特和长荣都被问及为什么费率会攀升，尽管空白航线大部分已经重新启用，而且运力也不是问题。按理说，最初的攀升是由于空白航班减少了供应，因为人们预期需求会随着社会疏远和检疫协议的实施而下降。这种需求下降从未真正实现过。

在这场大流行中，最初的一个问题是难以将可用的设备与需要的地点相匹配。由于航次被取消，设备无法离开港口到达目的地，被清空，并转而运送新的货物。设备堆积起来，包括底盘，造成了严重的混乱。

我们还听到了许多早期的故事，大量的PPE货物通过货运飞机或在 "货运飞机 "的腹舱和客舱进行空运。在这一点上，托运人更有可能选择开始通过海运来运输这些大型货物，以节省运输成本，因为对紧急抵达的关键需求较少。PPE货物的增加和网上购物的激增，现在为海运创造了一个运输热潮，当运力因不正确的预测而减少时，这就成了问题。

如果我们回顾一下3月下旬的新闻，有关于集装箱合同费率首次出现定价下降的喋喋不休，促使一些人猜测经济衰退即将来临。这是一个重要的提醒，现在要牢记在心。现货费率可能是天文数字，但合同费率，顾名思义，是通过合同约定并锁定的，尽管一般费率上涨。不幸的是，我们现在看到，在这种情况下，即使这些利率也不是防弹的。市场的变化是如此之大，以至于即使是合同车道也需要高额的旺季附加费和保证服务升级以确保及时交付。

说白了，这种情况下，几乎每个人都可以做得很好，但还是会受到市场力量和预测失误的影响。TOC签订费率合同，以防止不确定性的钟摆式波动。我们的目标是尽最大努力使我们的客户免受市场波动的影响，但在这一点上，即使是最好的计划也没有能力保护所有人免受这些调整的影响。

但我们还没有退出这场战斗。通过无与伦比的海运中断，我们仍然在你的角落里与我们的承运人合作，以确保最好的价值，时间表和路线，以指导你通过这个。请与您的TOC代表联系，讨论我们可以如何协助您的跨太平洋海运货物。