紧急海洋市场公告 - 2018年10月31日

TOC LOGISTICS INTERNATIONAL INC.在此提供一份关于德国内陆水道和河流水位的最新海运市场信息。由于夏季极其漫长和干燥，在过去的六个月里缺乏雨水，河流的水位下降到历史最低点。下面是显示低水位的图片。

低水位附加费

由于水位低，驳船（内河船）只能装载15%-20%的容量，以避免搁浅；这意味着80-85%分配给驳船/内河航道的集装箱都坐在内河港口，没有任何移动。

• 影响： 50%的集装箱通过驳船离开安特卫普和鹿特丹港。这些集装箱现在正在寻找新的路线。正因为如此，公路承运人和铁路承运人的能力已经不堪重负。寻找可用的卡车或轨道车将是非常困难的，所有的费率（卡车运输、FTL和铁路运输）都在暴涨。

安特卫普和鹿特丹的拥堵情况

由于德国内河航道的低水位，海运公司很难将来自亚洲的进口货物运出鹿特丹和安特卫普的码头。码头的容量超过100%，而且超载。 码头运输速度缓慢，而且需要额外的时间，因为集装箱被埋在不断涌来的集装箱下，很难找到并操纵集装箱到卡车或铁路码头进行交付或转移。装载卡车和火车需要2-3倍的时间。正因为如此，鹿特丹和安特卫普的港口将出现极度拥堵。

• 影响。 由于鹿特丹和安特卫普港口的拥堵，卡车和铁路等替代性运输的价格将上升。

空容器供应

由于鹿特丹和安特卫普港口的低水位和拥堵情况，内陆CY（集装箱堆场）的空集装箱供应非常关键。其主要原因是，满载的集装箱现在被困在港口。由于承运人无法将集装箱运到目的地，这意味着它们无法被卸载，而空箱也无法被放置在内陆CY并用于出口。 由于所有可用的卡车/轨道车运力都集中在将满载的集装箱运出海港，所以没有将空集装箱运到内陆的CY。空集装箱可能只能从海港运出，而不是很快从内陆CY运出。

由于可能只能从海港获得空集装箱，而卡车/司机回收集装箱的能力和可用性降低，从欧盟到北美的海运出口成本在未来几天可能会激增，直到雨季开始，河流重新充满。

TOC国际物流公司将在未来几天内公布紧急拥堵附加费，与蒸汽船公司和卡车公司的公告一致。这些费用将只适用于欧盟承运人向TOC申请的情况；而且可能是临时性的，或者说是情况性的。我们预计这不会是一个全面的费率上涨，而只是当它发生时。 这意味着，它可能在这周适用，但下周就不适用。

我们没有其他选择，只能警告与天气有松散关系的半不可抗力情况。

紧急拥堵附加费将在未来几天内提供给我们客户的财务利益相关者；但是，同样，只适用于情况，而不是全面或持续的。

如有任何问题，请不要犹豫，与我们的团队联系。

感谢你让TOC物流国际公司为你服务。