全球集装箱短缺

随着货物从亚洲涌入美国，全球集装箱短缺问题困扰着世界各地的托运人。虽然我们TOC在最近几周已经能够缓解这些问题并提供设备，但这些问题并不是短期的小插曲。尽管我们有强大的承运人关系，但我们预计短缺将持续到2020年11月底，因为承运人正在追赶因空驶而被卷走的货物，并在夏季为PPE运输腾出空间。

当零售商努力重新补充缺货的货架时，上海和宁波的设备大量短缺，导致托运人错过预订，因为即使有船位，也找不到可以装载的箱子。这不是一个单一的承运人或贸易通道所特有的问题；相反，它波及整个供应链并影响到美国的设备稀缺。西海岸的大规模拥堵导致延误，因为集装箱进出面临瓶颈，本月的周转时间增加了21%。

这个问题也延伸到了中国，我们已经获悉以下关键条件，这些条件正在进一步加剧这个问题。

1. 由于来自中国的货物主要是东向流动，承运人选择了更小、更频繁的船只。这意味着运载较少集装箱的船只停靠次数增加，占用和挤占了宝贵的停泊空间。
2. 对于寻求将更多设备投入贸易的托运人来说，制造额外供应的集装箱的选择并不存在。根据FreightWaves的报道，集装箱制造商已经卖到了明年2月。
3. 这两个因素，再加上创纪录的贸易赤字，显示出越来越多的不平衡，正在造成3-4天的常规延误，有些甚至平均7-10天。现在，延误是如此普遍，以至于航运公司不愿意提供这方面的信件，而这些信件可以作为问题的证据传递给托运人。

2020年似乎是创造术语的一年，以描述市场上正在发生的事情。考虑到这一点，一些人认为，我们已经过了 "完美风暴"，现在是 "船舶末日"。

TOC与多家承运人签订了合同，其目的是为我们的客户提供多种服务选择，包括港口配对、航行时间表和过境时间。我们从三个最大的伙伴公司和集团那里得到的信息是相同的，这使我们有了可信度，并强调这不是传闻或一个人的问题，而是所有人的挑战。

我们强烈鼓励大家尽可能提前申请设备，以便给我们足够的时间尝试和采购。灵活处理尺寸和配置、装载时间或路线可能有助于我们找到一个仍然适合您的供应链的解决方案。我们最近写了关于分流和在运输过程中终止或重新定向货物的能力，如果它变得至关重要。虽然不是所有的货物都能轻易获得和完成，但托运人最好能了解其中涉及的整体成本，甚至计划用空运来填补最关键物品的潜在库存或库存空缺。