在过去的几个月里，我们看到零售商们在夏季之前试图尽可能多地转移库存，以配合刺激性的消费需求。考虑到美国许多港口的备份，特别是南加州和其他各种行业的延迟，这种急于求成的做法是一个严重的挑战。这导致一些托运人选择将货物送往东海岸，而不是主要是萨凡纳和休斯顿港口。
尽管萨凡纳和休斯敦目前正在奋起迎接挑战，但那里的等待时间也不可避免地在增加，因为他们正在适应突然涌入的交通。正如预期的那样，当供应链的任何部分受到影响时，它很可能会拖累其他部分。这些延误和改道也不可避免地渗透到卡车运输业。
让我们看看卡车运输是如何迎接挑战的，以及他们在今年余下的时间里可能会有什么表现。
改变的货运模式
过去几个月，许多承运人将卡车车队送往西海岸，以寻求高薪的货运机会，而一些航运则转移到东海岸港口。这就造成了卡车的巨大不平衡，使许多市场的运力微薄。但随着进口的增加，即使是有限的运力也消失了。许多承运人正在努力承接更多的业务，导致高周转率和运费飙升。由于阵亡将士纪念日及以后，这种价格上涨和供应不足的情况可能会一直持续到五月底。
需求增加
全国各州都出现了供应链需求的急剧失衡。在许多情况下，运出各州的卡车比运入各州的多出几百辆，甚至几千辆。这种疯狂增长的需求导致许多承运人、业主经营者和经纪人为出价最高的人保留任何剩余的运力，以图实现收益最大化。许多人甚至选择退出以前的协议，回避长期合同费率。有些人甚至避开可能导致延误增加的托运人或收货人，并对等待时间收费，而不是提供典型的免费延误津贴。
缺乏能力
集装箱拖运界也受到最近这种溢出现象的严重影响，运力几乎为零，集装箱登陆前几乎一个月就有预订。最近CDL司机的短缺，也给试图增加车队人数的拖运公司带来了困难。由于进入的货物数量庞大，但却没有足够的空间来容纳这些货物，因此转运请求正在增加。许多仓库在很大程度上与存储问题作斗争，如果没有能力首先将一些库存移出，就无法接收更多的库存。
今年早些时候，人们希望6月或7月会带来货运量的放缓，但由于对卡车运输业的影响，目前还很难预测。随着学校购物、冬季假期和黑色星期五的季节性供应链膨胀即将到来，很难看到这种涌入何时可能减弱。
考虑到这一切，我们必须考虑到疫苗接种率的提高，最近CDC指导方针的转变，以及世界慢慢恢复到某种意义上的正常。无论结果如何，你的TOC物流国际代表都会在这里为你提供建议，帮助你度过行业的每一个急转弯。