在过去的一年里，供应链的挑战一直很猖獗，几乎以某种方式触及每个行业。各种问题严重并持续影响到的一个行业是汽车制造业。供应短缺，以及生产和运输延误，最终导致全球各地的停车场出现经销商的库存缺口。
让我们深入了解一下影响汽车行业的短缺问题，以及这些连锁反应如何对供应链的其他方面造成损失。
生产停顿
在大流行病的最初几个月，多个生产厂的关闭造成了挫折，许多汽车制造商仍在反弹中。现在面临着供应短缺，一些人正在再次关闭以保存现金，直到资源能够完成生产目标。
在供应短缺造成的数十万辆汽车累计减产中，制造商还面临着与COVID-19有关的工人缺勤率增加带来的生产损失。这正促使一些制造商提供现场疫苗接种，希望能避免因疾病造成更广泛的延误。
半导体的稀缺性
早期的停产导致许多车辆和电子产品中使用的多用途半导体芯片的产量降低。随着大流行病导致对智能家居技术和游戏机的需求增加，半导体的稀缺性已经从汽车行业延伸到其他市场，而且范围很广。
这导致了汽车生产所需的微芯片供应的延迟增加，促使一些制造商创造临时解决方案，这些解决方案可能在大流行之后成为独特的遗物。这种微芯片短缺可能不仅会改变该行业如何满足汽车制造商的需求，而且还会改变我们这个更加依赖数字的世界的新需求。
橡胶短缺
汽车制造商面临的另一个挑战是目前用于轮胎和许多其他汽车部件的天然橡胶的供应。运输延误、库存和蹂躏橡胶厂的叶子病，都对价格上涨造成了更大的压力。这些挑战在时间上是不幸的，因为刺激性支出和缓慢复苏的经济使汽车需求反弹。
额外的供应延迟，加上橡胶树在收获前漫长的成熟过程，意味着这些库存问题不太可能很快得到解决。
供应链积压问题
当与全国一些最大的港口已经陷入瓶颈的供应链造成的供应减少、延误和路障相搭配时，苏伊士运河事件导致已经陷入困境的供应链进一步延误。据预测，积压的货物将持续到夏季，甚至可能超过夏季，在可预见的未来，全球供应链的延误可能会继续。
自动驾驶的可用性
随后的供应短缺和与COVID有关的停产也影响了许多车型的整体供应。几乎所有的汽车制造商都受到了这种短缺的影响，预测显示，这可能要到2022年才能解决，在未来的许多个月里，会造成生产延迟和经销商的库存问题。
在一个经常采用 "及时 "补货和制造来生存的行业，目前的供应需求和运输延误可能会改变我们所知道的汽车行业。 请联系今天就联系您的TOC代表，了解更多关于最新的供应链新闻，以及如何驾驭这些不可预测的发展的建议。我们在这里等着你。